我们的新车市场正在滚滚向前发展，今年一千七百万辆的产销量已经没有多少悬念。然而在新车铺天盖地而来的时候，亦有大量的二手车在形成，现在的消费者，一辆车开一辈子的情况已不多见了。同时随着经济水平的提高，现在的换车大潮正在兴起，很多的人上手三四年，甚至于两三年的车，就要“换马”了。

　　于是就现在来说，每年不但有大量的新年涌入市场，同时也有大量的二手车涌入市场。只是在发达国家，二手车现在的交易量与新车早已持平，甚至于二手车的交易量已经超过了新车的交易量。但是在国内的很...

　　　在过去缺乏规范化安全教育的驾驶行为中，一些习惯俗成的不良驾驶行为，导致了诸多的安全隐患。比如说在行驶高速公路时，一些老司机会告诉你要把轮胎的汽压降低，特别是要把前面两个轮胎的气放掉一些，以为这样就能使轮胎的压力降低，从而在行驶的过程中降低爆胎的机率。但这样做的结果并不符合安全规范，特别是对于一些轮胎侧面有伤痕的车胎，由于加大了摩擦力，行驶过程中安全隐患极大。又如我们都知道安全带的重要，而也都知道在车辆行驶之前把安全带系好，但是安全带的高低是要根据不同身高的人进行调节的，否则不能发挥出应有的安全保护作用。

　　然而在我们的驾校培训中，很多基本的安全驾驶规范都不在课程设置的范围之...

明年还会在购置税调节上有大动作吗？

　　又到了一年该对车市进行盘点的的时候了。2010的车市产销量曲线，高低起伏不平，忽冷忽热，但就在这多方说多，空方说空的口水大战中，车市按照它自己固有的运行轨道在走着自己的路，而全年产销量最终的“定音鼓”，将敲在1700万辆左右大概也是众望所归之事了。

　　今年虽然说把去年1.6升及其以下排量车型购置税减半的政策缩了水，打了个五折，但该项政策的推动惯性仍在延续着。但是如果说把这个政策完全拿掉的话，那么对于1.6升及其以下排量车型的销量影响肯定还要显著得多，而今年全年1700万辆左右的产销量也是难以完成的。但是明年这购置税方面的...

既然是自主品牌，就只能逆水行舟打硬战

　　据最近的一些媒体上的相关报道，进入今年以来，特别是今年下半年以来，虽然有去年以来车市向好的大背景，但是自主品牌的市场销量反应并不乐观，甚至于有一路走低的倾向。尤其是在十一长假的促销期过后，由于厂家回收了相应的价格政策，导致有的经销商出现过连续几天出现零成交的现象。至于说到自主品牌的销量，在下半年之后的表现更加不容乐观，除了价格因素之外，其深层次的原因究竟何在？

出道太晚造成的品牌力弱，还是一个老问题

　　去年以来的中国车市显得非常火爆，可是经过盘点下来，特别是把今年以来的利润一经盘点下来，自主品牌虽然在某些细分市场上占到的份额也不小，但...

销量节节攀升，法系车在中国找到感觉了

　　在当今的中国车市上，德系、美系、日系、韩系、法系、意系车的强势车型都在纷纷登陆，可以说该来的国外品牌几乎全都悉数出场了。面对中国市场那么旺盛的消费势头，各个强势品牌都在用自己的产品对中国的消费者进行着“张网捕鱼”。随着中国经济的飞速发展，中国人对汽车产品所暴发出来的购买力，真让国外的强势品牌汽车企业，以及他们在中国的合资企业都感到意外，甚至于在产品的准备方面有些措手不及。

　　而市场的游戏规则，也从当初短缺时期的引进什么车型，消费者就被动地认定什么车型，开始向着外资企业与他们的合资企业，都需要搞清中国的消费者喜欢什么样的...

限车不可行，车多而不堵是有路可行的

　　如果说限制私家车的购买力能够行得通的话，早五年甚至于更早些时候，以行政手段著长的北京、以经济手段见长的上海，早就都出台限制私人买车的严厉措施（这里讲的严厉是让你根本就不要想着买车这回事）了，但时到今日，北京已突破了四百五十万辆大关，上海、广州的私家车也绝对是个吓人的数字，此时来限购，估计连想提案的人自己都没有多少底气了。

　　既然不能限购，那就是说该造车的还要开足马力的造，该买车的人还要攒足了银子的买，当然道路上的拥堵肯定是日益告急，那又当怎么办呢？04年时，我们在京四环上试车一马平川，06年时在京五环上试车也还可以放飞，而到了08年之后，在京六...

分网销售：市场呼唤出的"中国式营销"

　　经济发展加速，消费热点不断转移，产品更新速度加快，市场显得越来越难把握，这就是当下对于各类厂商来说的共同难题所在。而对于中国汽车市场上的自主品牌来说，更多了起步晚，产品力和品牌力都“先天不足”，但是在市场竞争上却要与比自己从各个方面来说都占据先机的合资企业，以及它们的产品进行同等条件甚至于是不同等条件下的竞争。

　　那么学习、借鉴与模仿别人在销售方面的成功经验和成功模式，不谛是行之有效的途径，如4S店的销售模式。但随着企业规模的日益扩大，产品线的日益丰富，自主品牌们所面临的市场问题，特别是销售方式上所存...

从9月份产销量排名看中级车来势汹汹

　　有话说：“股市有棋局局新”。其实车市亦如棋，也是局局新。而每当上月的产销量报告一出来，你会发现车市的产销量中，排名前十者亦是如棋局，其座次、地位亦是随时都在调整变化中。

　　据中汽协最新发布的数据：九月乘用车产量：123.02万辆，环比增26.12%，同比增19.89%，销量：121.14万辆，环比增18.89%，同比增19.34%。一至九月累计产量：988.03万辆，同比增38.07%，一至九月累计销量：989.75万辆，同比增36.68%。

　　其中九月销量前十轿车品牌依次为，凯越、悦动、朗逸、桑塔纳、捷达、旗云、科鲁...

自主品牌突围之路：提高核心竞争力

　　今年下半年以来的中国汽车产业圈内，一场合资企业办“自主品牌”的热潮正滚滚而来。从2007年，广州本田率先宣布其自主品牌计划，随后定名为“理念”，那时业界和民间普遍是抱着一种看笑话的态度以待：真不知这合资企业所办的“自主品牌”是一种什么样的自主品牌？而这种“闹剧”般的产业游戏又能走得多远？可是到了今年的下半年，上汽通用五菱要搞，日产也要搞，还有神龙也要搞……

　　这样一来，合资企业搞自主品牌，也即相应跟上的术语叫做“第...

今年银十：降价促销能激发出多少购买热情？

　　前两天成都附近德阳的一个朋友从QQ上发来个信息，说现在车价大跌，车不值钱了，能不能帮他儿子物色辆两万元以下的促销轿车，并请笔者帮着打听或找关系，看还有没有更划算的。笔者看到之后觉得是啼笑皆非，回信说近来虽然车市大跌，但是作为机电一体化的科技产品轿车，目前无论是合资企业或者说自主品牌的产品，再怎么样跌也不会被当成青菜萝卜来卖。无独有偶的是，也就在去年的国庆节前后，不少的朋友焦急地打电话来问能不能帮忙插队买辆中级车，因为看样子不迅速的出手，翻过年后会更难买。

　　于是笔者甚为不解的是，虽然我们车市的重心向私家车转移的时间只有几年，但也不至于说现在...