当海尔在第三方物流舞台上不断创造神话的时候，擅长追逐市场热点的联想集团也果断提出了自己的物流发展战略。
6月底，中国联想控股公司和美集物流公司在北京宣布，双方将成立一家合资企业，旨在向中国的信息产业市场提供专业物流服务。这将是中国首家为信息产业提供物流服务的合资公司。这家名为志勤美集公司的合资企业将运用顶尖信息管理技术，在生产和成品物流所需要的物质供应及流通方面，发展现代物流服务业务。
另据《国际金融报》报道，联想的胃口更大。联想控股目前正和国际知名物流公司———伯灵顿积极接触，可能采取更大的动作进军IT物流业。这是联想控股继6月24日和新加坡美集物流签约组建志勤美集科技物流公司后，渗透物流业的又一大动作。联想控股2000年就开始进入第三方物流业务。拥有上海志勤国际货运代理有限公司、北京联想国际货运代理有限公司、深圳志勤储运有限公司、香港景新贸易公司等4处运作平台。联想方面表示，此次成立新公司，将延伸以上4家公司的相关业务，并渴望实现从单纯的IT进出口进军流通领域。伯灵顿有关人士透露，联想通过和伯灵顿的接洽了解国际IT物流业的最新动向，并有可能进一步合作。
在企业的供应链变得越来越复杂，企业决胜不再依靠单个企业的今天，联想开始利用现代物流来整合整个供应链。但对做IT的联想来说，现在进军一个自己不熟悉的物流行业，这不能不说成败仅在一线间！
联想这种本土与外国的第三方物流合作模式，从理论上说是完全匹配的。但从这种匹配存在两个主要障碍。投资回报率的不同使得合资条款在达成后很容易出现反复。另外，中国的会计制度也存在一些问题。像联想投入大量的现金及有形资产，而美集物流这样第三方物流只投入知识产权等无形资产，这种合作需要创意。除此之外，中国物流行业在今后的一到两年里，会出现大量的兼并与收购案例和企业重组。未来，中国物流行业将会看到以3PL(第三方物流)＋3PL、快递公司收购3PL、及2Pl(第二方物流)＋2PL等多种模式进行的兼并与收购。
3PL＋3PL模式已经有了许多案例。一家3PL收购或兼并另一家3PL以实现优势互补，通常一家3PL愿意收购另一家资产较少的3PL以避免回报率的降低。这是一种成功的模式，例如EGL与Circle，Exel与Werthmann＆Koster之间的购并。
快递公司收购3PL的模式，对快递公司而言是最好的一种模式。由于快递公司完全依靠数量赚钱，所以看起来快递公司发展慢、增长也不稳定。快递运营者所做的是低成本运作的网络服务业务。通过收购一家低资产性的3PL，快递公司就能进入一个高成长性的第三方物流业务，从而提高回报率。同时通过利用3PL的技术，还能完善网络。正如UPS收购Fritz那样。
3PL收购2PL的情况很少见。3PL是供应链的管理者，或者从本质上说它是知识的管理者，它的任务是利用市场中的最佳资源为客户实现最大限度的成本节约。拥有有形资产会是一种障碍，因为利用自身的条件可能并不能满足客户的最大利益。重资产性会降低回报率。但是，在中国，由于市场的低效率，如合同违约率高、设备不合格等，3PL不得不拥有一些战略性的资产来保证服务的质量，例如拥有小型的车队以备用。像NOL收购从属APLLogistics的GATXLogistics。
2PL收购3PL模式与前一种模式有同样的障碍问题，那就是用自身的条件可能并不能满足客户的最大利益。一家2PL想要拓展成一家3PL，将面临一次痛苦的决策：它必须先剥离一些自己的资产，然后收购一家3PL。这并不是一个坏举动。大多数2PL已经看到自己的超能力运作(over-capacity)以及边际利润薄、空间不大的现状，而3PL仍然是具有很大发展空间的未开发的市场。关键是要找到一个以合适的价格收购资产的收购方。如前讨论的，一些2PL正在内部开发3PL业务。尽管有一些可能成功，但我们相信最安全的途径就是与一家有经验的3PL外国合作伙伴合资。像Rare公司的组建。
多年来，全球运输业已经成了低回报的同义词。解决这一问题的办法是合并，在航空公司和集装箱班轮公司当中我们已经看到许多合并的发生。在2PL领域，横向联合优于纵向联合，因为前者改进管理重点，并且通过经济手段来降低成本，像Maersk收购Sealand。这就是2PL＋2PL模式。
从这些合作模式来说，联想公司的做法值得探讨。