新东京车展的震源和正元
吴保宁
地处太平洋火山地震带中心的日本列岛可谓小震天天行，大震月月动。有趣的是日本人似乎已经完全习惯了上天的这种命运式的安排，对国人谈之色变的地震不是熟视无睹，而是情有独钟：以笔者旅居其国的长期观察而言可以说是一周不闻，大惊小怪；一月不震，大惊特怪。笔者所在的办公区，勤劳的上班族会在那瞬间的震动中晃然醒悟，回归现实，将长颈鹿般的脖子从电脑画面移开，作休息状，一舒至心；而年轻女孩子的反应更是超出寻常。她们的兴奋度会随着震度而升温，每逢大动，甚至会兴奋得忘却了从小在学校就倒背如流的标准防震教程，忘却了紧抱头部，忘却了速钻桌底，出人意料地抚掌跺脚，开怀尖叫！令以笔者为首的男士阵营有眼镜的几乎跌破眼镜，有隐形的几乎跌出隐形，没眼镜没隐形的几乎跌飞眼球。其结果是素来寂静的诺大办公区笑声迭起，春意融融。
2007年10月24日开幕的新一届东京车展，承继了这种岛国独一无二的DNA。相对于底特律车展来说，其规模不能说算宏大；相对于北京上海车展来说，其气氛不能说算炽烈，但却以其特有的靓点，构成一阵阵冲击(是为“五大震源”)，向世间展示了振奋人心的汽车生产的主流技术(是为“正”)，同时也传递着影响深远的汽车领域的未来发展方向(是为“元”)。
运动风格竞相出演
本届车展，各大厂家竞相渲染着“汽车本身特有的快乐和魅力”。而这种渲染，可以说是以酷派风格的运动车型为中心而展开的。
在量产车方面，备受关注的下一代新锐可以说是日产的“NISSAN GT-R”。此款车型同时由于发布人卡洛斯•戈恩的名人效应而加倍出尽了最大的风头。
值得注意的是目前销售中的同车型名为“SKYLINE GT-R”。日产此次处心积虑地将此车特别冠以公司之名，称之为“NISSAN GT-R”，这不仅说明日产对其寄予深厚的期望，同时也足以显现日产将凭借此车在世界各主要市场振兴其日产品牌的环球战略。
在新概念车方面，名称特别的马自达“大气(TAIKI)”也名声在外，广受注目。尚处在设计阶段的这一款车，在本届车展上可以说是投石问路之作，其展现的无疑是新一代运动型车的今后方向。
预计未来的“大气”将会作为马自达的人气车型“RX-7”的升级车。
在已上市车型方面，各大厂家对其中一部分车型进行扩充，不约而同地推出了其运动版。如雷克萨斯的“IS-F”、三菱的“LANCER EVOLUTION X”、日产的“SKYLINE COUPE”，等等。
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节能环保四处开花
本届车展，各大厂家无一例外地都使出了各自的浑身解数，来展现“节能环保”这样一个汽车产业永远的主题。
具有划时代意义的世界上第一款量产型氢燃料汽车，是宝马在此前的法兰克福车展上推出的“Hydrogen7”。为了造势，宝马在东京车展前就早早引入这一款车，大张其鼓地宣布在日本国内开展“汽车万里行”活动，影响极大。
国门临战的日本厂家当然也不甘落后，富士重工的斯巴鲁（Subaru）5人座小电动车“G4e”、三菱的双门酷派小电动车“I MiEV”、大发的轻四轮概念车(660cc) “HSC”等相继推出。
特别值得一提的是大发取意自“Heart & Smile Concept”的“HSC”。这一款车经过一系列的革新和改进，在不改变现有常规动力总成的情况下，竟然实现了1升汽油行驶33公里(＝百公里油耗3升)的辉煌记录。
灵巧机动大行其道
本届车展，各大厂家相继推出了商务和休闲两用的多款概念车。
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铃木的“X-HEAD”号称包括能够满足社会使命在内的多种需求：即拥有越野性能，同时又具有野外宿营、生活救助的功能。
大发的“MUDMAS TER”为一款越野运输车，能够应付野外复杂的环境。据说大发延聘了日本自行车界的代表人物铃木雷太来参与策划此车的设计。
移动方式层出不穷
从数年前开始，丰田就率先开展了异于传统方式的新一代移动手段和工具的研究和开发。由于各大厂家在这个领域的积极跟进，本届车展展现的是“一人型”、“温馨型”等小型车精彩纷呈的灿烂局面。
在“一人型”小车方面，丰田当任不让地推出了以往的“I-UNIT”和“ I-SWING”的进化车型“I-REAL”。
铃木的近未来型单人小车“PIXY(低速三轮车)”和“SSC(能装下两辆PIXY的母体车)”可谓匠心独具。
在“温馨型”小车方面，本田推出了使用柔软素材撞之不痛的“PUYO”。有趣的是此车的名字就来源于日语中“软乎乎(PUYOPUYO)”的发音。
日产针对女性推出了“PIVO 2”，这是上一届东京车展的改进型车。其特点是装载有善于会话的机器人，可以以语言指路。
丰田的“RIN”概念车可以根据驾驶员的心情调节车内颜色，舒适温情。
青春朝气重点出击
针对近年来以日本为首的发达国家出现的年轻一代远离汽车的现象，各大厂家有的放矢地展出了一些新潮时尚的车型。
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丰田的“Hi-CT”概念车试图展现当代年轻人所谓潇洒的美感。