中国汽车产业国际竞争力之管见

吴保宁 

    中国汽车产业的国际竞争力，过去20年，今后20年，无论是在中国国内，还是在国外，都将是一个国际性的永恒话题。

    为了能对这一问题寻找到一定的答案，从而切实可行地促进中日两国汽车界的交流，时值中国入关之初的2002年，在中国汽车工业协会的协助下，我们现代文化研究所组织了日本政府、汽车厂家和有关学者，分三组对长春、北京、天津、上海、杭州、台州、温州、黄岩、武汉、十堰、重庆、广州、佛山等地的约50家整车厂和零部件厂(包括国有、民营企业以及欧州、美国、日本、台...

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跨国公司的王牌:研发中心和自主品牌

吴保宁

    研发中心和自主品牌这两个合资企业的悬案死结，由于本田汽车公司的一大动作再次高度升温。

    7月18日，在东京举行的记者招待会上，本田的福井社长宣布广州本田将出资建立“广州本田汽车研究开发有限公司”，进行广州本田自主品牌新车的开发并争取在2010年上市销售。广州本田也举行了类似的宣传活动。

研发中心

    汽车合资生产企业建立研发中心，是1994年《中国汽车工业产...

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走下神坛的卡洛斯·戈恩

吴保宁

◆本文发表于2007年8月1日《中国汽车新网》◆

　　日产减益的憾动

　　业界震惊，股民震动：卡洛斯·戈恩首次爽约，日产汽车公司经营再奏警钟。

　　2006年（指自当年4月1日至次年3月31日的财政年度，下同）决算，日产事隔7年发生效益减收：虽然销售总额升为10.5万亿日元（比上年增加11％），但是营业利润降为7769亿日元（同比减少10.9％），经常利润降为7610亿日元（同比减少10％），纯利润降为4607亿日元（同比减少11.1％）。这是戈恩2000年就任日产总裁以来首次出现的不祥业绩（表一）...

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新东京车展的召唤和招换

吴保宁

独有主题

     即将开幕的新一轮东京车展，步入了不惑之年(今年恰值第40届)。本届的主题定义为颇具创意的 “世界に、未来に、ニュースです（Catch the News, Touch the Future）”，主办方的日本自动车工业会(自工会)将其中文直译为“将新闻带给世界、带给未来”。

    笔者以为：是否可以从信达雅的角度将其意译为“摄取新知新意，传递世界未来&r...

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  新东京车展的震源和正元  

吴保宁 

    地处太平洋火山地震带中心的日本列岛可谓小震天天行，大震月月动。有趣的是日本人似乎已经完全习惯了上天的这种命运式的安排，对国人谈之色变的地震不是熟视无睹，而是情有独钟：以笔者旅居其国的长期观察而言可以说是一周不闻，大惊小怪；一月不震，大惊特怪。笔者所在的办公区，勤劳的上班族会在那瞬间的震动中晃然醒悟，回归现实，将长颈鹿般的脖子从电脑画面移开，作休息状，一舒至心；而年轻女孩子的反应更是超出寻常。她们的兴奋度会随着震度而升温，每逢大动，甚至会兴奋得忘却了从小在学校就倒背如流的...

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 展望新时代的中日汽车关系

 吴保宁

    北京大展将旗偃鼓息，曲尽媛去，然而被炙烈烹鲜的汽车概念及其相关话题无疑仍会绕梁数周，盛极其至。

    现代文明之中，象汽车这样一种与人民生活息息相关的高科技特殊集合体委实罕见。其貌似玩具却又不是玩具，与油气田有一定关系却又与饺子无缘，与国家相连却又与宗教无涉。因此，虽屡度卷入跨国贸易大战，却始终比较稳健地与国际经济同步增长，或为资本添值，或为身份佐色，或为移动助力，或为合作增益，成为不可替代又难以言喻的一种奇妙存在。

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骤息恶变的外部经营环境呼唤新一代技术革新

    汽车这样一种彻底改变人们生活乃至思维方式的移动工具，连同其生产制造商，正面临着一场命运多桀前途未卦的试炼。

    首先，全球范围内原油和原材料价格暴涨的同时，源自美国的金融危机，致使汽车销售日趋萎靡不振，汽车厂家业绩显著恶化，零部件企业和经销商频频破产。作为苦肉般的救急之策，各大厂家对内竞相挥出裁员之举，但这种釜底抽薪的方式不仅如车水杯羹，于全局无大补，同时注定将会制肘其下一轮的东山再起。各大厂家对外则祭出战略合作之剑，但不同文化和理念的磨合需要相当的时日和心力，...

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