新东京车展的召唤和招换

 

吴保宁

 

独有主题

     即将开幕的新一轮东京车展，步入了不惑之年(今年恰值第40届)。本届的主题定义为颇具创意的 “世界に、未来に、ニュースです（Catch the News, Touch the Future）”，主办方的日本自动车工业会(自工会)将其中文直译为“将新闻带给世界、带给未来”。

 

    笔者以为：是否可以从信达雅的角度将其意译为“摄取新知新意，传递世界未来”。

    自工会的张富士夫会长(丰田汽车公司会长) 9月22日在著名的专业报纸“日刊自动车新闻”上对本届主题的一番诠释，是对笔者译法的最佳佐证：“本届主题意在追求面向世界的横向推广和面向未来的纵向展开。不仅向观众展示现有的最新车型及其技术，同时还将展示未来汽车发展的方向。简单地说，是既能感触到令人震奋不已的汽车，又能体验到汽车的未来之梦。以汽车为主角，同时将相关技术的信息发信世界。”

 

    东京车展名列世界五大车展(其余的为底特律、法兰克福、日内瓦、巴黎车展)，本届车展事隔十年之后再次将乘用车和商用车展合二为一，这在五大车展之中可谓独一无二。

    正因为如此，在本届车展中将可以一览各大汽车厂家囊括乘用车和商用车的全貌和最新技术，这可谓本届车展的一大特色。

 

 

独霸日系

     在当今的世界汽车市场，日系汽车厂家的垄断现象进一步加剧，这是否可以说是本届车展的重大背景。笔者以为：本届东京车展由于这样一种特有和渊深的氛围，不仅注定为举世所瞻目，其传递的新知新意也将深远地影响世界的现在和未来。

 

    从生产来看，如下表所示，2006年日本以1148万辆的业绩超过美国而成为世界第一的汽车生产大国。在6913万辆的世界汽车生产总量中，日本稳占17％的份额。

                 

   

    从销售来看，如下表所示，日系品牌的汽车在世界主要国家的市场份额都在提高，特别是在美国(2006年世界销售第一)和中国(同世界第三)这两个最主要的汽车销售市场，日系品牌汽车都是独占鳌头。

               

     因此，将不难想象日本的汽车厂家会竭尽东京车展的所有天时地利人和，一展最高实力，以力保最高地位；也不难想象其他心口难服的汽车厂家会使出浑身解数，制衡对抗，以挽回不利颓势。

    本届车展共将展出520款汽车，其中世界首发车将达71款(乘用车37辆、商用车5辆、摩托车26辆、车身3辆)，居世界顶级水平；而日本首发车竟达97款(乘用车71辆、商用车2辆、摩托车24辆)，由此可见日系厂家蓄力之所在。

    东京车展这样一个特殊的舞台，展现的或许将是一幕自觉或不自觉的日本对世界的炽烈攻防的场面。

 

 

独步丰田

        今年如果不出大的意外的话，丰田汽车公司将取代长期君临世界汽车界的通用汽车公司而成为世界第一的汽车生产厂家，这无疑是一起改变世界汽车格局的历史性事件。

 

    其实，通用如果不将上汽通用五菱汽车公司的40余万辆微车计入其世界总辆数的话，早已不是世界第一(从这一点来看五菱走向世界的贡献可谓巨大)。有n种机会可以这样做的丰田却至今没有采取通用之道。

    出现这样截然相反的结果，或许与美国式的好大喜功和日本式的韬光养晦这种哲学上的根本差异有关，也或许与通用力保股东投资的深谋和丰田避免贸易摩擦的远虑有关。

 

    不可否认的是，无论对内还是对外，丰田现在完全具备了正式成为世界第一的实力和准备。因此，在本届东京车展上，将会看到丰田携大发、日野和富士重工公司，向世人展示其作为世界第一的完整的乘用车和商用车阵容及谋略。

 

 

独特案例

     “东京大气污染诉讼”是一个在日本历经十载的世界名案：原告方为600多名哮喘病患者，他们认为由于柴油车排放的尾气污染空气，导致他们患上哮喘病，因此从1996年起陆续把日本政府、东京市政府、首都高速公路公司以及丰田、日产、日产柴、三菱、日野、五十铃和马自达等7家汽车厂家告上法庭，索赔并要求制止排放污染物质。

    在经过漫长的马拉松式的审判、辩论和讨价还价之后，东京高等法院今年6月22日向原被告双方提出正式调解方案，建议被告方七大汽车厂家赔偿原告共计12亿日元(约合8千万人民币)，以达成和解。

    被告厂家于7月2日作出答复，同意接受法庭的调解案。至此，原告和被告均表示接受调解案，事实上达成了和解。东京都内所有哮喘病患者的医疗费补偿制度也同时得以确立。

 

    这样一个划时代的案例对于各国的环保当局和汽车厂家的重要意义在于：作为公害和环境公益案件提起的诉讼，能取得这样的成果是前所未有的。根据排污者负担的原则，除了原告方以外的很多受害人从汽车生产厂家那里也可以得到补偿，对将来新的救济制度的建立起到了积极的作用。

    这无疑给所有的汽车生产厂家再次敲响了技术革新和社会责任的警钟；也无疑使环境、安全、节能这汽车的三大命题中，环保的分量再度上升。

    瑞典最近甚至提出了2020年的无油国家计划，相信今后汽车厂家所面临的环保压力和竞争都将进一步加剧。

 

    因此在本届东京车展上，一定会呈现出一个包括下一代车型和技术在内的环保车型汇萃的局面，其中之代表作，应当是日系的混合动力汽车，欧洲的柴油汽车和美国的生物燃料汽车。

 

 

独门招数

    近年，以日本为首的汽车发达国家，在汽车销售领域面临的是与中国、印度、俄罗斯等欣欣向荣的发展中国家完全不同的严峻情势。以日本为例：国内新车销售(不包括轻四轮车)连续四年攀低，其中2006财年比前年减少8.3％，仅为359万辆，创29年来最低水准。

 

    新车销售低迷的主要原因在于年轻的一代渐渐地失去了对汽车的兴趣和女性倾向于购买经济方便的轻四轮车(660cc以下汽车)。

 

    为此，本届东京车展的主办方和各大厂家为吸引年轻人和女性真是变尽了种种招数。

    作为主办方的自工会早早的通过各种途径宣传车展上将云集众多具有“环保”、“安全”、“舒适性”，以及能给生活提供各种乐趣和感动的汽车。主办方希望能够直接表现人们这种对于汽车的“兴奋和期待”，并向年轻人和女性传达“亲临车展的乐趣和意义”。

    不仅如次，为使到场观众能够实际接触汽车、并尽量扩大车迷队伍，在各大厂家的配合下，以“体验试乘试驾”为首将开展5个比以往更为充实的“观众参加体验”的特别计划。

 

    各大厂家则在“操纵汽车的喜悦”(丰田甚至推出了LEXUS版跑车)、崭新的一人车、进一步充实的轻四轮车和小型车(当然其背景还有源于欧洲的小型车大战和世界性的能源危机)、手机和汽车的和谐(大部分年轻人和女性患有手机依存症)等方面大下功夫，以图扩大吸引力。凡此种种，在各大厂家的发表中都有详细的介绍和淋漓的渲染，在此不一而论。

 

    注：本文数据中引用了日本自动车工业会(自工会)、OICA（国际汽车制造商协会）的数据以及各有关厂家的发表数据。