自主品牌站起来，还缺一款“里程碑”式的产品！

差不多一年前，我是这样想的；一年来，正处于“压缩式超常发育”的中国车市又发生了很多事情，自主品牌也是喜事连连，但就是这个时候，我这种感觉却愈发强烈了：自主品牌站起来，还缺一款“里程碑”式的产品！

凡称得上里程碑的，必有大事可记，里程碑意味着一段历史的结束，和一段历史的开始。

什么样的产品能算得上自主品牌的里程碑呢？首要的条件就是销量，要在广泛划分的细分市场上占据绝对优势，成为“标杆”车型，而且是持续的热销，经久不衰；持续热销，意味着好口碑，意味着从内到外的“吸引”，从这个意义上说，营销只能是锦上添花，要造就里程碑式式的产品，营销只能帮个小忙。当然，作为“自主品牌”的里程碑，我期望这款车不但没有惹上知识产权的官司，而且能走出模仿的窠臼，起码是“青出于蓝而胜于蓝”；我期待这款车不但是中国人拥有全部的知识产权，而且是中国人用自己的智慧贡献了主要的产权；我期待这款车有自主的发动机和变速箱；我期待这款车有个好价格，但并没有依赖价格吸引消费者……此外，这个产品不是一款“微车”，也不是一款“大车”，应该是一款经济型、中偏下的车型。

90年代开启合资之路到现在，轿车领域，还没有那款自主品牌算得上“里程碑”，如果一定要算，奇瑞QQ算半个，这款车彻底扭转了微型车领域也被合资品牌占据的形势，结束了旧历史，开创了新历史，但是，这款车也有一些问题，初期的官司就算一个……其实，即便奇瑞QQ没有这些问题，也不能完全说是“里程碑”，道理很简单，微轿的成功，并不等同于自主品牌在轿车领域真正站起来。

我常常想，如果目前的本田思域是我们的某个自主品牌推出的一款车，那算得上一款里程碑；同样丰田花冠、现代伊兰特也有这个资格，可惜，这不是我们的，这不是自主品牌。

自主品牌站起来，还缺一款“里程碑”式的产品，这款产品的出现不会太久远了，2到3年之内，就会冲杀出来；华晨俊捷有希望，奇瑞A3有希望，海马H11也有希望（希望和欧宝雅特没有纠葛）……有希望的越多，最后冲杀出来的那个才能冲得更远，才能真正成为一个里程碑！