作者文章归档：齐志新
这两年来，看着自主品牌的快速成长，感到由衷的高兴。
但是，从内心深处，还有一些担忧，实事求是的讲，自主品牌的成绩是在欧、美、日等企业的“傲慢与偏见”中成长起来的——如今这些企业依然是在用“傲慢与偏见”的眼光对待中国，比如说，花冠这款车，怎么就算中级了？而且还是所谓最有口碑的中级车！其实，在我看来，花冠的价格区间应在8万元人民币左右，可现在呢，从价格上看，确实是“中级”车了！不信吗？那你说花冠能值多少钱？真的，我没有低估。
这告诉我们两个事实：第一，日本车还没有发力，如果真到了刺刀见红的份儿，日...
自主品牌站起来，还缺一款“里程碑”式的产品！
差不多一年前，我是这样想的；一年来，正处于“压缩式超常发育”的中国车市又发生了很多事情，自主品牌也是喜事连连，但就是这个时候，我这种感觉却愈发强烈了：自主品牌站起来，还缺一款“里程碑”式的产品！
凡称得上里程碑的，必有大事可记，里程碑意味着一段历史的结束，和一段历史的开始。
什么样的产品能算得上自主品牌的里程碑呢？首要的条件就是销量，要在广泛划分的细分市场上占据绝对优势，成为“标杆”车型，而且是持续的热销，经久不衰；持续热销，意味着好口碑，意味着从...
奔奔的成功源于“贴身战略”
所谓贴身战略，即选择一个标杆车型为对象，然后以这款车型为蓝本，推出一款与之“可比”的车型——外型上可比，性能上可比，制造工艺上可比，价格上可比，服务上可比——可比并不意味着相同或相近，而是给消费者造成这样的第一印象：看到这款车，不由自主地拿来与所选择的标杆车型进行对比，这个时候，贴身战略就成功了一半！
显然，贴身战略有以下几个要点：
第一，选为“贴身”对象的标杆车型是一款有影响力的畅销车型，畅销时间长，保有量大—&md...
迈腾上市后，表现还不错，但多少有点差强人意。
总体表现不错，是迈腾实力的体现，从品牌到技术水准，再到制造工艺，再到外观造型，以及价格，都是很有竞争力的；说差强人意，是因为迈腾和camery比起来，销量还是有不小的差距，我认为，这个“销量的差距”，是因为迈腾“短”了点——似乎有点匪夷所思，但实际上，中高级轿车的客户是很挑剔的，短100mm带来的视觉上（长度）和空间上（轴距）的差距，很可能让他们放弃迈腾！
对于迈腾4765mm（4765×1820×1472，2705）的车身长度来说，加长100mm...
Mazda2今天上市，1.3手动标准型8.38万元，1.3自动标准型9.18万元，1.3自动时尚型10.13万元——这个价格，不上不下，很不舒服。
由此推测，长安马自达的市场策略是：利润最大化，而不是市场最大化。对于一个相对的new player来说，如果要追求市场最大化，就要拿出诚意来，拿出杀手锏，可现在，Mazda2没有诚意，也没有杀手锏，也许，长安马自达本来就没有太追求市场份额，在乎的只是利润。
如果上市价格低1万元，多少算得上一份吸引人的圣诞礼物，但那样的话，可能需要多得多的销量才能收获预期的利润——长安马自达没有足够的信心可以获得...
中国民用汽车保有量预测
（齐志新，2008.1.5，[email protected])
闲来无事，预测一下民用汽车保有量吧。看多了保守的估计，我这里给出一个乐观的预测：
预计2012年中国汽车保有量突破1亿辆，年销量突破2000万辆。
这是个相对大胆的预计，但并非没有可能，大家可以把这个预计当作一个“乐观”的估计，即便笔者乐观得过了头，但保有量突破1亿，年销量突破2000万辆早晚也是要实现的——不过是推迟出现5年左右而已！
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持续改进，战略转型：寄语自主车企2009
（齐志新）
从2003年开始，车市一下子热闹起来，最大的特点就是车型多、新车多、噱头多。
几乎所有的公司，无论是被动的还是自愿的，都不约而同的加入新车大战，推出新车的数量和速度都是以前所不能比的——新生的自主汽车制造商也加入了这股潮流，但严格来说，绝大部分新车都算不上什么新车，就是瞎凑热闹，难道换一个壳子就是新车了吗？难道改一下前脸、改一下屁股就是新车了吗？
其实销量可以说明一切，应该说，迄今为止，还没有一辆堪称里程碑式的自主车型，什么是里程碑式的车型？可以参照前文（自主品牌站起来，还缺一款“里程碑&rdqu...
所谓“廉价”，除了价格低，别无他物；所谓“实惠”，高性价比也。
曾经，自主品牌蹒跚学步的时候，中国车的代名词就是“廉价”，谈不上外型，谈不上品质，谈不上性能，唯一的唯一就是价格低；
如今，中国车已经迈出了第一步，依然低价格，但除了价格，还有外型、还有品质、还有性能！说不上多好，但已经摆脱了“除了价格低，便别无他物”的阶段！如今，选择中国车的消费者，是因为中国车的高性价比，已和十年前有了本质的区别，而驱动因素就是中国车和十年前有了本质的区别。
十年，从“廉价”到&ldqu...
不算太久以前，一两年前吧，还是学生时代时，和同学们坐而论道，说起通用，我往往会加上一个前缀“产品布局大师”，这种印象来自通用，也更直观的来自上汽通用。因为自己对汽车的主要兴趣点在“产品竞争优势和产品线及品牌战略管理”方面，所以，对通用和上汽通用挺佩服的，觉得他们在这方面比好多同行明显高一个层次，看得高，看得远，看的准。
可是，过犹不及。什么事玩过了火，可能就不是好事了。比如，有的人口才不错，说起事来头头是道，逻辑清晰，自然惹人喜欢，但如果一味的卖弄口才，滔滔不绝，...