汽车排放新政远不止影响北京

    符合国IV排放标准的新车型陆续高调进京，不少现象却与这种热情截然相反，没有多少消费者真正关心车辆的排放，他们的目光始终停留在新车的价格和配置上，厂商的推销依然未能引起足够的回应。在市场之外，一些媒体的解读要么停留在简单的技术层面，要么以为超出辖区反应冷淡，因为汽车尾气排放政策实施具有强烈的地域特征。真是令人难以置信，在去年7月1日全国实施国III排放标准之后，情形仍然还是这样！

    其实，汽车排放新政对整个行业和产业的影响远远不止局限在北京！

    汽车排放政策首先可以直接引导国内汽车消费。2006年底，财政部和国家环保总局联合下发了《关于环境标志产品政府采购实施的意见》，其中政府采购清单中就包含有汽车，意见规定只有得到了环境标志认证的产品，这样的车型才能优先得到国家机关事业单位的优先采购，这种绿色采购具有强制性，若政府违反绿色采购制度，财政部门可视情况拒付采购资金。2007年，相关的国家级文件再次发布。尽管这是一份动态性政策清单，但在国内每年3000亿元人民币左右的政府采购中，汽车的采购额都超过700亿元人民币，超过北京市场一年的汽车销售额。在北京率先实施国IV排放标准后，显然只有符合国IV标准的新车型，才有可能拿到环保标志的认证。

    排放政策已延伸到汽车售后服务，极大地拉近了消费者和厂商间的距离。实施国III、国IV排放标准，由于升级的车辆上装载有OBD（车载诊断系统），一旦发生了超标准排放，车载系统都会报警，提醒司机赶快诊断维修，使车辆达到正常排放。同时，新标准还规定了厂商的用车符合性责任，任何达到国III、国IV排放标准的厂商都要作用车符合性检查，要跟踪所售车辆的排放符合性，使之跟新车的开发标准吻合，不能超标。实行国III、国IV排放标准之后，即使不考虑销售行为对品牌的影响，汽车厂商也不能一卖了之。

    汽车排放考验的是企业的真功夫，排放新政对市场提出的是新要求，无论是企业还是消费者都有认真解读理解的必要，否则可能贻误商机，追悔莫及。

    今天公路上盘查的内容是“超载”“限速”，明天极有可能会加上汽车尾气排放。笔者有充分的理由可以证明：目前国家实施新车排放标准的政策影响力被普遍低估。