空中飘浮的尘埃，每一颗都带着拉力的味道
稀里糊涂。真的，没有一点前兆，一个电话说我被录取了。虽然我知道这是一场商业活动。但我还是逃不开对尘埃的渴望，当然做我这个行业的人，能多进行一些专业驾驶基础培训也是必要的。
在培训前一天，赶完了试刊的稿子。其实这对于我是两件同样期盼的事情。
绕了四分之一个三环路，我登上去去训练基地的客车。这三天，我远离的喧嚣，伴随的是向拉力这项运动的敬意。
“当你把一辆原本优雅的中级车开得四轮冒烟的时候，就会知道为什么对于男人来说，汽车有时候会比窈窕淑女更具有吸引力”
Day 1:你真的会转方向盘、起步和刹车吗？
说真的，没有想到我这样的温和驾驶人士会被弄去学习拉力赛。当电话的那头传来：“恭喜啦，你可以参加我们的赛级班训练，符合比赛改装规则的马自达(报价 图库 口碑)睿翼在等着你”。这时我才回过神来，接下来的三天我将试着去成为一个入门级的车手。
早上7点，随着蠕动的车流，跨过半个北京城，我伴随着还有些迷糊的双眼来到了位于北京南郊外的中汽联（FASC）训练基地。进入大门，场地上除了摆上了一些小桩桶以外并没有什么特别的。旁边的拉力砂石短道上还有闲散的麻雀的蹦蹦跳跳。
简单的报到之后，是我最不喜欢的环节——基础知识知识培训。也许是求学时留下的后遗症吧，一进入课堂一样的地方，我就感觉空气都凝结了。不过我发现这次培训我们的教练居然长得和郭德纲有些神似，或许也有一副伶牙俐齿呢。培训开始了，大家参加过的所有的培训一样，内容都是一些教条式的“名词解释”。FIA是什么？中汽联的历史如何？这些的确都是应该知道到。但随着时间的推移，让人干兴趣的内容出现了。参加拉力赛车辆的分类、分级，它和我们日常见的车辆有什么不同？改装和调整方面有哪些不同？这些问题的确是不容易了解到的。参加赛车运动必须穿着防火服、面罩，赛车鞋，带通话系统的头盔。原来，这些看着挺酷的装备在关键时候能救命。在最后我们甚至了解到标准的比赛路书该如何看懂，以后看WRC世界拉力锦标赛转播时也不会不知道领航员说的什么了。不知不觉一上午写了满满6页的笔记，这让自己都相当吃惊。
拉力赛相关小常识
1. 拉力赛（Rally）通常是在多种复杂的自然道路上进行的，单车间隔按顺序发车的汽车比赛。所有参赛车辆执行同一个时间表，你唯一的对手就是时间。1985年港京拉力赛就是典型的拉力赛。
2. 参加比赛的车辆型号必须经过注册。其中不同组别的赛车应该分别通过中国汽车运动联合或者FIA国际汽联的注册。其中A组是国际最高级别，N组赛车必须在FIA注册。S组的赛车必须在中国生产2500辆以上，并经过注册。N组和S组的车辆按排量再分级。所以想去二手车市场顺便淘辆车就上场拼的朋友就不要想了。
3. 现在的拉力赛中普遍使用的的是前驱车和四轮驱动的车辆，在摩擦力小得可怜的砂石路面上后驱车会变得像疯狗一样难以控制。
4. 想参加正式的比赛就需要先取得中汽联颁发的比赛执照。从E级或者D级临时执照开始。
下午，我们真的开始“起步”了。我这里说的是学习如何让车辆最高效起步。和我们日常开车最大的不同，在这样的环境下要求把车辆最大的动力发挥出来，缩短车辆起步的时间。有人会说了：全油门，然后弹离合器，这样一定快。但这正是错误的！那样干只能无谓的磨损轮胎。最快速的起步方法是要让驱动轮有一定打滑，但又能快速的回复到有抓地力的状态，并保持发动机转速在最有效的扭矩和功率输出区间，这样才能做到最快。睿翼(报价 图库 口碑)的2.3升发动机最大扭矩是出现在4000转/分钟，最大功率转速是在6000转/分钟，这段转速就是我们需要利用的黄金转速。在附着力良好的训练场上，踏着离合器把发动机转速提至3800转，然后迅速的松开离合，只听前轮“吱吱”短时间空转后，车辆就有力的弹出。发动机转速攀升得很快，很短时间后就可以在6000转/分钟时升挡。一次合格的起步动作就完成了。记住一个要领，在发动机最大扭矩区间起步，具体转速要根据路面的不同摩擦系数来定。
学会了起就还要学会停下来。其实在汽车高阶驾驶中，知道如何合理的高效的紧急制动是非常重要的。在日常驾驶中，我们驾驶的车辆也许都装备了ABS等刹车辅助系统，紧急制动时，一般都是狠命的踩下去。在经过了专业改装在睿翼赛车上，这招可不管用。在没有任何电子设备辅助的情况下，大力制动时，车轮会抱死，而车辆会完全丧失转向能力。
我们学习的就是通过感知车轮的状态，再配合不同的踩踏制动踏板力度，去寻找车轮那种在抱死和非抱死两种状态间的临界点。这样的难度是可想而知的。经过一段训练大家都基本能在车轮即将抱死的状态下，做出“反复点刹”的“人工ABS系统”。等熟练后，大家都发现自己在高速刹车时所用的距离明显缩短了很多。在之后还增加了紧急制动和紧急变线的训练。这项训练就把之前练习的方向控制和高效制动结合起来了，如果掌握了这样的技能，能在日常驾驶中避免很多危险。
Day2：原地掉头加上飞沙走石，如同电影场景
又是清晨8点，第二天的训练就早早地开始了。昨天的功课还是要复习的。全力起步，人工ABS刹车，紧急变线驾驶都全部再来一次，两辆睿翼赛车把整个训练场弄得非常热闹。
接下来学习的课程就是基本课程的综合联系。首先，是驾驶睿翼赛车在一片低摩擦系数路面的上，围绕一个桩桶做180度掉头。这个项目相当刺激，主要是起步后摇保持60公里/小时的车身，选择与桩桶使得的距离，然后配合急转向和手刹控制让后轮瞬间抱死，形成车尾甩动。这时需要迅速的将挡至第一挡，并回正方向使前轮头正对出弯的方向。因为这个动作比较复杂，一开始大家真是“丑态百出”，甩不过来的和甩过了的情况都比比皆是。通过很多次的练习，大家开始熟悉了睿翼车尾的特性，就能做出比较漂亮的动作。
今天是训练的第三天了，当教练让大家踏上一旁的砂石场地上时，我知道让人激动的时刻来临了。在砂石场地上，我们的第一项目就是高速起步，然后通过一个中速的右弯。当我带上头盔，坐进四周被防滚架包围的驾驶舱里，心里面又开始激动起来。挂上第1挡，把油门轰到4000转/每分钟，松开离合器踏板，这时伴随着发动机轰鸣的还有车后扬起的巨大尘埃。我隐约的感觉到车轮开始疯狂的挠地！看来砂石路面的附着力明显小了很多。稍微松油，车轮这时才获得了更多的附着力，一下子弹了出去。加速，加挡，只听砂石撞击底盘啪啪作响。车身在凹凸不平的路面上颠簸着，这真有了一丝电视中转播WRC比赛的感觉！在弯道前，我小心的松了点油门，顺势转向让车头慢慢指向弯心。突然，感觉到车尾明显的外甩，这就是砂石路面上的驾驶特点了，车辆容易形成转向过度。按日常的驾驶习惯，人的第一感觉就是踏刹车。不过，我强忍着去踏刹车欲望，保持一定深度的油门。快速向反方向转动方向，在前轮动力的牵引下，车身不但滑过了弯心，车头也指向出弯的方向。然后回打方向盘，加大油门绝尘而过。这样的感觉太棒了。
如果在弯道中车尾已经出现外甩现象后去送开油门，踏刹车会有什么后果呢？毫无疑问，路边的缓冲坡道在等着你。在练习中就有学员出现过这样的错误。当睿翼(报价 图库 口碑)赛车驶回起点时，车头上带回了路旁的青草作为纪念。
训练的难度也如“芝麻开花节节高”。接下来的一个项目，是高速通过一个S弯道，然后漂亮的通过一个右侧大于90度的弯道。如果这样的弯道是由柏油覆盖，那么大家熟悉的“里外里”切弯方法在这里就很适用。不过，路面上覆盖的沙砾告诉我们：在这里请玩拉力方法。在经过教练的细心讲解后，各位同学的悉数上场。作为序号靠后的人，我们站在桥上一边观看一边学习。有的同学入弯速度非常之快，而且入弯前的线路非常靠近弯道外侧，加上转向切得不够狠，车头一下就推了出去，直到上了弯道外侧的草坪，激起五六米高的沙尘，好不壮观。有的同学估计是被之前的情况吓到了，以“绵羊级”的速度溜了过去，走线是准了，可是教练却在一直摇头。在这里我也遇到同样的问题，第一次练习车速太低。入弯转向后，车身并没有如愿的向往轻甩，导致出弯时过多的去修正方向，速度很低。经过多次练习，我才逐渐掌握了这个拉力赛场上最常见的动作。首先，入弯时不要太靠外侧，要给车身横滑时流出空间。然后先转动方向，这个动作要稍微猛一点，但要和车速相配合。然后就要适当的松点油门了。睿翼虽然是辆中级车，在车尾在这上面却很活跃。但收油的同时，就会感觉到车尾外甩，同时车身轻微的外推。这里又有一个窍门了，对于这样的大角度弯道，我们不能慌着加油出弯，要等着车尾角度已经甩够，车头基本上已经正对出弯方向时再逐渐加油，让前轮的动力带动整个车身出弯。在练习了很多次以后，很多同学都能做出这样的标志性动作了。教练站在桥头频繁的点头，然后说到：“有点拉力的味道了”。
三天的时间，很快就过去了。当我们每个人离开训练基地的时候都发现心里面还激荡着睿翼激的尘埃。那种催人分泌肾上腺素的驾驶动作还清晰的印在脑海里。也许我们以后都不会成为专业的车手，不过这样的体验已经让我们对汽车拉力运动精神肃然起敬。在中国汽车拉力运动，特别是汽车运动还需要走很长的路，因此我们特别需要这样的基础性普及培训。向每个默默推动汽车运动的人致敬。