今年前9个月，中国汽车总产销量分别为961.27万辆、966.27万辆，同比增长32.01%和 34.24%，已经超过去年全年的产销量，增速接近号称井喷的2002－2003年。
对于中国汽车市场这样的好年头，大家在喜出望外之余，满面春风仍难掩隐忧。有人说：“如果明年不延续今年的扶持汽车业的优惠政策，估计中国汽车业将出现大震荡。”也有人认为2010年的汽车市场无法预测。
最近龙永图先生表示：中国目前处在城镇化、工业化中期，并不缺乏经济发展的基本动力，虽受金融危机冲击但 经济基本面没有改变，中国经济发展仍然面临难得的发展机遇。这样的分析也可以用于汽车工业。
全球汽车市场情况不一，但是也开始现出好转的迹象。9月当月中国汽车销量增长78％，欧洲增长6.6％，美国下降22.7％，但降幅已经显著缩小，日本增长3.5％，巴西增长19.6％，印度增长21％，只有俄罗斯市场仍无起色，下降幅度达到58％。全球很多国家政府出台刺激汽车消费的政策，这对全球汽车市场的好转起了重要的作用，但是欧洲、巴西、印度的增幅都没有中国大，这说明对中国汽车市场的增长来说，政策并非唯一的因素。
2009年的增长应该分为三部分因素：一个是对2008年的补偿。原来预计2008年市场规模将达到1050万辆，增长15％左右，上半年已经销售520万辆，其中3月超过100万辆，这说明当时的市场还是正常的，形势的突变发生在8月，最后几个月的月销量只有60万辆左右，消费者持观望态度。所以今年的增长中有一部分是观望者转变为购买者。第二个因素是2009年汽车市场本身也会有一定幅度的增长，原来预计在8－10％，原因是四季度中国政府已经开始采取经济刺激措施，中国经济增长速度不会大幅度下降。第三是证复出台了针对汽车消费的刺激政策。
翻过来看，即使是在2008年那样困难的形势下，中国汽车市场仍然有近7％的增长，现在看，由于全球经济出现企稳的趋势，2010年的经济形势绝对会好于2008年，因此即使没有汽车消费刺激政策，汽车市场仍然会有一定幅度的增长，我们对2009年的汽车市场应该有足够的信心。
说到信心，有一个指标就是消费者信心指数，从8月开始回升。2008年8月，消费者信心指数为93.7，12月降到87.3，2009年3月达到最低点86，到6月份仍为86.5，8月上升到88 。
在中国有一个特色现象就是政策对市场的触发作用，类似的现象曾出现于本世纪初。2001年市场的增长幅度是13％，入世第一年汽车市场开始井喷，2002年增长幅度达到39.96％，2002年继续保持在36.57％。有人认为这两年的的高速增长是由于入世之前的持币待购，这部分能量经过高速增长的销售已经释放完了，但是实际上这个增长趋势至今仍在继续。2009年对汽车市场的刺激也是一个政策触发，当年就出现了35％左右的高速增长，现在看肯定不会在2010年结束。
还有一个特色现象就是宏观调整后的汽车市场反弹，这个现象在80年代非常显著，每一个宏观调控“小年”后面就会紧跟一个高速增长的“大年”，90年代一头一尾也有类似的现象。2004－2005年之后的2007年是一个高速增长。
有人认为，今年轿车销量增长的根本原因是政策，而非市场增长的原因。政策导致对购置成本敏感的中西部地区和二、三线城市购买力充分释放，2010年的部分需求已在2009年被透支，所以，2010年轿车销量增幅将回落。
按经济学原理，汽车属于价格、收入弹性最大的商品，特别是在中国。在美国，汽车是必需品，没有汽车寸步难行，但是中国存在多种出行方式，包括步行、自行车、公共汽车、地铁等，所以弹性更大。弹性大的产品，受到相关因素的影响，其市场波动就大，而且中国汽车普及率很低，千人保有率只有40多辆，甚至低于某些不发达国家和地区，而欧洲和日本达到600辆，目前正处在持续增长阶段，随着中国居民收入的持续增长，这个阶段将会有几十年时间，直到市场趋于饱和。所以在2009年政策刺激固然是汽车市场增长的重要原因，但不是唯一原因。
从宏观经济来看，2009年中国经济状况绝对要好于2008年。 据国家统计局最新公布，前三季度国内生产总值217817亿元，同比增长7.7%，增速比上半年加快0.6个百分点。分季度看呈逐步加快趋势，一季度增长6.1%，二季度增长7.9%，三季度增长为8.9%。国家统计局的评价是：党中央、国务院应对国际金融危机、促进经济平稳较快发展的措施取得了明显成效，经济企稳回升势头逐步增强，总体形势积极向好，实现全年8%的目标是没有悬念的。这就为2010年汽车市场提供了较好的宏观环境。在2008年那样的宏观经济形势下，汽车市场尚有7％的增长，2010年经济形势至少要好于2008年，所以汽车市场增长幅度肯定要大于2008年。
2009年汽车销售的高速增长，对GDP增速的稳定提高作出了重大贡献，新增350万辆汽车，相当于3000亿元产值，还有对相关产业的拉动。我们政府的政策不可能是“过河拆桥”，形势好了就把“功臣”忘了。2008年中央经济工作会议指出：“要以提高居民收入水平和扩大最终消费需求为重点，调整国民收入分配格局。……大力促进农民消费，稳定发展住房消费和汽车消费，着力发展服务消费和旅游消费，不断增强最终消费能力。”扩大内需是保证经济持续增长的根本途径，住房和汽车消费是扩大内需的主要力量，因此促进汽车消费应该是一项长远的经济政策。
2010年刺激汽车市场的部分政策将延续。2008年刺激市场的三大政策：小排量汽车购置税减半、汽车下乡、以旧换新，后两项政策在明年还将继续施行，并有所调整。按原来规定，在2009年6月1日至2010年5月31日期间，报废使用不到8年的老旧微型载货车、老旧中型出租载客车，使用不到12年的老旧中、轻型载货车、出租车以外的老旧中型载客车以及提前报废“黄标车”，并换购新车的，根据报废车型可享受3000-6000元不等的补贴。 但》实行几个月，进行报废更新的车辆非常少，远没有预期中的大，主要是补贴标准较低。有关部门表示，将于近期做重大调整，大部分符合《办法》要求的老旧补贴标准将有所上调，而且上调的幅度可能会很大。在欧、美、日，政府刺激汽车市场的主要措施就是以旧换新，但是那里补贴的标准比较高，可以达到3000欧元（美元）。中国政府提高补贴标准之后，对市场的刺激效果就会比较明显。
对汽车行业来讲，2010年发展的重点不应再是量的增长，而是要借助形势好的时机，做好结构调整，促进产业升级，增强自主品牌的核心竞争力。
另外，今年汽车市场的高速增长也给交通和能源带来了很大的压力，汽车工业的发展离不开社会各方面的支持，需要相关产业和基础设施的同步发展，不可能一枝独秀，单兵突进，这方面需要汽车工业多同相关产业沟通，携手前进。