说起大众R36，人们更多的会想起，它那出色的动力和制定价格策略，很好地诠释了“大众”的概念。随着大众CC的进口上市，不但“借用”了R36车型的优良基因，而且造型更趋优美、线条更具力量感，再配合无框式车门以及17寸合金轮毂，进一步增加了新车的动感。然而2.0T大众CC即将上市，在价格上将进一步刺激消费者购买大众CC的欲望。

    大众CC是Comfort Coupe的缩写，也就是舒适的Coupe，可见其在市场定位上并不一味强调性能。通过本文的试驾体验，你就会发现笔者为什么在这路说“大众CC为什么不是一味强调性能的车型”！

    外观

    大众前脸很好的把握了轿跑车的尺度。两侧大灯组和进气格栅保持在同一平面，整体风格和迈腾有几分神似，但细节方面采用镀铬装饰，看上去更为锐利和霸道。车头下方三个巨大的进气口和雾灯与迈腾的差别不大，然而明显的下沿设计和与跑车式的扰流器如出一辙。前脸利用凸凹的变化以及平滑的坡度来过渡，显得错落分明，但又不会太过于复杂，本身还是保持了简单、低调的风格。

    在侧面，设计师对车身线条精心雕琢，犹如神来之笔的窄弓型车身弧线，从A柱到尾部C柱一气呵成，塑造出利剑出鞘般的动感。CC车尾的线条短小精悍，呈现出全球轿跑车设计的未来趋势。

    车尾整体看来更扁、更宽，“运”味十足，与整体低平的车身设计吻合，同时也融入时尚的设计元素，如椭圆组合的尾灯，有点蝴蝶翅膀的味道，看上去很炫，加上左右粗壮的双排气管，立刻就会让人联想到那些性能出众的跑车。然而尾部最大的亮点就是，同前脸的扰流器一样，车尾处略微上翘的突起设计，不但符合现代运动型车的流行趋势，而且还增加高速时产生足够的下压力，从而保证高速行驶稳定性。

    内饰

    大众CC采用纯黑色的内饰，意在强调整体运动风格，同时也显得更加简洁。基于迈腾同平台关系，车厢布局和迈腾非常相像，中控台各项功能区域的划分明确、合理，按键清晰易于操作，同时所用材质表面精细而富有光泽，整体给人扎实而显档次。同时中间的超大液晶显示屏的“RNS 510”中文导航系统，带有触摸屏和3D路况显示功能，可帮助您方便快捷抵达目的地。

    科技感十足的仪表盘引起试车组的注意，带白色背景光照明，搭配红色指针，尽显运动设计风格。还有内置“PLUS”多功能显示屏，能够在行驶过程中显示行驶里程、路程、油耗等重要的行车信息，让驾驶员在开车时可以随时掌握车辆状况。

    三幅式运动型方向盘与迈腾的造型大不相同，方向盘上驾驶员常握的3、9点位置采用了与手形吻合的凹槽，入手更加的舒适、贴切；集成的功能键也十分的方便、实用，一看就知道你是想要的；下面条幅中间空出了一个小倒梯形，加了镀铬装饰，显得运动性十足。

    空间

    过去，我们一直将Coupe定义为造型优美、性能出众、空间及实用性一般的双门轿跑车，但随着奔驰CLS、大众CC的上市，完全颠覆了传统观点。如果那一天你看到挂有宝马、奥迪Logo的Coupe轿跑也不要惊讶，因为这就是流行趋势。

    除去“性感”的仪表盘，最吸引编者的就是眼前大众CC的真皮座椅，显示出大众较高的工艺水平和档次。黑色的NAPA真皮座椅不仅在做工工艺、视觉效果上夺人眼球，而且对身体的支撑也做得恰到好处。当你坐入其中，不经意就被激发了想要驾驶热情！

    2711mm属于一款标准中级家轿的轴距，与迈腾2709mm的轴距差别不大，所以对车内空间测试还是有底的。前排头部空间非常充裕，头部有一拳半以上的余量，空间宽敞；调整好坐姿，后排座椅的头部空间与腿部空间表现相较前排稍有不足，分别有半拳和一拳的距离，但对于一款Coupe车型来说，更多是自己驾驭，老婆、小孩乘坐后排空间绰绰有余，而且4座的CC，后排是两个独立座椅，座椅中间设计的是隐藏式杯架，因此横向空间非常出色，座椅的包裹感和舒适度也相当出彩，即便在激烈驾驶中，后排乘员也能被牢牢固定。

    大众CC尾厢空间为532L，这个容量放在中级车中不算大，但对于轿跑而言则相当可观。尾厢盖具有电动功能，开启角度很大，进出物品很方便。

    驾驶体验

    这台V6发动机从参数来看已经相当不错，最大功率220（300）kw/6600rpm，最大扭矩则高达350Nm/2400-5300rpm，所以试车组迫不及待想体验这款发动力带来超乎想像的澎湃动力。注：前不久，编者小试了一把R36，由于受时间、场地等因素影响，没有感受到3.6L V6 FSI发动机带来的震感！而本次测试的大众CC与R36采用同款发动机，所以此时此刻的心情只有我知道……

    挂入D挡起步，低转速时大众CC油门响应速度十分积极。如果按照平常试车组肯定是循序渐进的缓和加油法，但这不能表现出大众CC是拥有3.6L“心脏”的车型。一脚油门到底，顿时厚实的加速力迅速涌现，车身迅速向前窜，转速一路飙升至7000rpm，伴随着发动机浑厚的声浪，此时车速已超过180km/h，却丝毫没有回落的迹象，但考虑到驾驶安全，所以试车组极不情愿抬起油门踏板，整个换挡过程十分流畅，6速DSG表现也十分积极有效，升、降挡动作一气呵成。

    在S挡运动模式下，更直接的操控感应声而来。油门响应更为积极，每一次触碰油门，车身都会做昂头前冲状，拉高转速配合方向后的手动拨片为驾驶者提供了一种赛车般的驾驶感受。

    日常驾驶中，大众CC的4-Motion系统和DCC自适应底盘给我们留下了很好的印象，各种模式下，车身可以给你带来完全不同的感觉，舒适模式时对于多余颠簸的过滤、运动模式下提供的有力支撑，这些都让试车组对于CC在接下来性能测试中的表现充满了期待。

    性能测试

    加速测试：百公里加速成绩6.1秒，是目前本站测试的最快车型！关掉所有电子辅助系统，如影音系统、空调、ESP等等，用D挡进行全力加速时，起步转速就有3000转，而发动机在2400转就可以输出最大扭矩，并且可以一直保持到5300转，可想而知，在低转速起步阶段便能获得足够充沛的动力，但最后的成绩与官方给出的5.6秒，还是有一定差距的。

    绕桩测试：这一项主要检查车子的底盘和转向系统。平均车速约65km/h进行绕桩，悬挂所提供的支撑力只允许车身极小的侧倾，然而坐在车内的消费者丝毫察觉不到。转向也极为灵敏，驾驶者只需轻巧地转动方向盘，车身便听话地朝着驾驶者想要的方向前进，绝不拖泥带水，让人感觉自己就是专业赛车手，其实这都是车的功劳。

    刹车测试：60-0km/h的刹车距离为8.8米，这在同级别车型绝对是上乘。制动踏板回馈力度均匀，再加上刹车电子辅助系统的介入，有效的缩短了刹车距离，为驾驶者和乘客提供安全保障。

    试驾总结：从大众CC的身上，编者看到大众特立独行的另一面。无论在造型、做工上，还是动力操控方面，也完全符合大众CC的命名，Comfort Coupe也让编者明确了大众CC的定位不只是强调运动，更多地倾向于动力、操控以及舒适性三者之间的平衡。通过一天的试驾，编者也体验到了2711mm轴距带来的空间感、（车长4799mm）灵活的绕桩表现、超过1.6吨但加速（6.1秒）犀利等等；在配置方面，大众CC装配8个安全气囊、ESP、DDC动态稳定驾驶系统以及行驶状态的电子设备的使用，让大众CC在保证运动的同时为驾乘者提供更加安全的驾驶以及乘坐环境。

    在价格方面，既又如此猛的动力而且价格也在这一范围内，同时编者也试驾过的，编者个人认为奔驰CLK350以及讴歌TL（注：奔驰CLK350双门轿跑82.2万、09款讴歌TL 3.5标准版58万），综合来看，大众CC还是值得拥有的一款座驾，尤其是即将引入的2.0T车型。