比亚迪F3的销量一直是自主品牌紧凑级车型的奇迹，月销量基本维持在1.5万左右，然而笔者为什么不把它放在和悦、A3之列作为比较的对象？其实原因很简单，和悦和奇瑞A3同属于一款全新车型，造型方面丝毫没有抄袭的痕迹，反观比亚迪F3或者F3R，那一款没有卡罗拉/花冠的影子，卖得在好也摆脱不了这样一句话：抄袭得恰到好处。

    和悦的上市对A3的冲击也许只有一点，也许会很严重，但笔者更愿意看到后者。这里并不是说奇瑞A3不好，反而奇瑞A3的诞生，更加强自主品牌的国际说服力，造型、做工等方面都不再是诟病。和悦的上市再次诠释了，流线型的造型不再是合资、进口车型的专利，可以用这样的一句话来修饰奇瑞A3和江淮和悦的上市：中国汽车工业再次革命。

    上面也许说的比较大，但到底谁能起领头作用，下面就看看笔者的对比

    车型简析

    的确在配置方面，奇瑞A3要比江淮和高那么一点点，如副驾安全气囊、发动机电子防盗等等，同时在动力上也有差别，1.6L奇瑞A3在参数上全面超越了同级别车型的1.5L和悦，但是在空间方面和悦有得天独厚的优势，轴距2710mm比奇瑞A3足足大160mm，这一点不用我说，大家都知道空间大代表着什么！所以在这一点上比较，各有春秋，所以总的来说，就在于你买这两款车用途了；在价格上，和悦标准型更亲民，6.58万元的起步价与一般小型的价格差不多，足足比奇瑞A3要便宜一万多元，A3的起步价为8.18万元，同时有一定的优惠，所以说奇瑞A3也是一款性比车型一点也不为过。

    未来销量

    随着奇瑞A3的一阵降价狂潮，随之而来的就是销量的攀升，上半平均约销量不足3000辆，下半年月销量基本维持在5000左右，笔者认为这样的销量对于奇瑞公司对于A3的寄望已达到，而和悦车型呢？刚上市没有多久，我们暂且不谈销量。谈一谈和悦未来的市场目标，本文把奇瑞A3和江淮A3放在一起，并不是说他们就是一个档次，同属于一个竞争级别的，只是代表当前国内市场最高级别的造车工艺。

    所以要说未来和悦所要看齐的车型，我想是比亚迪F3，因为江淮的成功转型，从同悦的上市成功来看，江淮对于和悦的上市期待，绝对在同悦之上。笔者大概估计一下，和悦的月销量在5500-6000台左右。

    综上所述，和悦和A3都能在各自的领域发挥自己的作用，同时在价格方面又可以相互制约，在很大程度上，起到了自主品牌的标榜。但它们也会互相影响，毕竟轴距的模糊化，让他们之间又多了几分竞争。未来鹿死谁手，还很难说，现在唯一能确定的是，江淮和悦低价策略有种先声夺人的气势。