10来年前，每个北京人其实都有“私车”——自行车。未来3年内，北京市将修订或废止不利于自行车交通的各种规定，包括大建自行车停车场、单开自行车专用道，从政策上唤醒市民对自行车的“旧爱”，保护北京的环境。(据2009年12月24日 中国广播网)

    2012年前，北京将修订或废止不利于自行车交通的管理规定，将自行车纳入全市交通规划，在道路两侧设立自行车专用道，这就等于让自行车也同样享受公交车的待遇。这种制度安排既符合现代环保要求，又体现了以人为本的原则，可谓益处多多。

    对于城市居民来说，只要骑车时间不超过45分钟，骑自行上下班或者外出不失为交通工具的最佳选择。骑自行车出行，不仅可以节省交通成本，还有许多好处：一是活动筋骨锻炼身体，有利于身心健康。荷兰全国1600万人口，却拥有1700多万辆自行车，30%以上的旅行是靠骑自行车完成的；二是便于准确把握时间，免除堵车耗时之苦。据测算，在交通拥堵的城市，10公里之内自行车的速度往往比轿车更快；三是有利于低碳出行，绿色出行。环保组织的“测算二氧化碳排放”结果显示：以15公里计，骑自行车的排放量约为零，乘公交车（按每辆车平均坐30人计）每人约为0.2公斤，而开轿车（按每辆车乘坐4人计）每人约为1.1公斤。因畏惧汽车尾气的污染，迫使一些人不得不放弃这种出行方式；四是提高道路使用率，缓解交通拥堵压力。德国有关资料表明，在行驶过程中，自行车仅占地8平方米，摩托车18平方米，轿车30平方米。据荷兰自行车协会研究，自行车所需停车面积为1.6平方米，轿车则需22平方米。

    然而，由于盲目踏上发达国家“汽车革命”的老路，中国已经越来越与“自行车王国”渐行渐远。许多城市道路几乎被机动车“独霸天下”，自行车被逼进机动车道，与川流不息的机动车交错前行，致使伤人亡人事故多发，骑自行车出行难日益成为社会的强烈呼声。而《中国青年报》的一项调查证实，如今城市经常骑自行车出行的市民越来越少，主要原因在于一些城市自行车与机动车混道，汽车太多太“狂”很不安全。

    事实上，仅仅辟出一条自行车专用通道是不够的，破解市民骑自行车出难，唤醒市民对自行车的“旧爱”，尚需做出多重努力。比如，决策者和市民要更新思想观念和增强环保意识，摒弃“自行车是贫穷落后的表现，汽车是现代化标志”、“骑自行车是穷人的事”等错误理念，让喜爱自行车重归大众心理。政府要把自行车放在与私家轿车和公交车同等重要的位置，并一同列入地方交通发展规划中，加大保障资金投入。比如，在居民小区和客流集中地区增设安保设施齐全的自行车停车场，完善自行车与公共交通的接驳系统。比如，大力扶持自行车租赁业的发展，建立“公共自行车微循环系统”，将其覆盖到社区、景点、轨道交通换乘站等处，还可以像杭州等城市那样积极发展免费租赁服务。而在荷兰，不仅火车站都有专门的自行车停车场和租赁店，还允许自行车上火车。

    让城市交通走上安全、公平、和谐之路，必须尊重、考虑大多数人的选择，尤其是要给自行车留出一条生存发展之路，让出行者重新感受上世纪六七十年代骑自行车的感觉。