邢文军：谢谢David。现在是我们的问答和讨论时间。说到具体汽车技术我就是外行了，我只能问一些比较外行的问题，问一些以市场为导向的问题。首先问一下滕正继先生，您能不能简单地介绍一下斯凯孚的市场渗透情况，就是您的产品市场占有率。你们认为自己是一级供应商还是二级供应商？另外你的产品线有没有国产的竞争对手？

滕正继：这是一个好问题。我们在轴承应用方面能力非常强，不光是底盘，还包括动力传动、变速箱、转向系统等等，都是我们的强项。十年前斯凯孚开始进入中国，为中国服务，当时我们重点主要放在底盘上。现在我们逐步在把整个产品组合都推向中国。目前我们的战略非常清楚，中国市场在增长中，中国市场是不断括大的，中国是我们斯凯孚在全球最重要的市场之一。我们正在朝中国这儿努力，重要的是我们有本土的工艺能力，为中国提供服务。不是说把外国的东西拿到中国来卖，我们要在这卖解决方案、卖知识。

邢文军：问一下David Royce先生。您在发言中提到，天合将和上汽合作做混合动力车，有没有给像比亚迪这样的企业供货呢？在纯电动车方面，天合是否提供制动系统合转向系统？

David Royce：谢谢您这个问题。说到比亚迪，我们这种转向系统客户来说，目前我们还没有给他们供货。据我所知我们不是他们的供应商。如果你问我的同事的话，我们会说比亚迪谁都想跟他做生意，但目前比亚迪主要做出口。我们的重心首先要了解客户的需求，他需要什么产品，不同产品的指标，不同的细节，然后再供货。

滕正继：我这里有两三个问题，我先回答第一个。斯凯孚的X-Tracker产品，它的设计已经量产了吗？答案是肯定的。我们已经实施了这个设计，已经在中国本土市场使用了。用在哪些产品中？采用这种设计是有好处的，我们这种轴承可以降低摩擦。最重要的是，如果很小，空间非常小，这时候你会有一个瓶颈，轴承寿命也是问题。通过我们X-Tracker专利设计方案，就弥补了这个不足，这种小空间的不足就可以得到弥补。我想这是用我们这个设计最大的优点，X-Tracker设计的最大优点。

第二个问题是，斯凯孚如何面对中国汽车市场，并提供强大的技术支持？我前面说到了对于我们来说，我们的理念就是把有形的东西从外面运到中国，这是很重要的，从海外把产品卖到新兴市场是很重要的。但是那些无形的东西转让就比较难，比如说知识的转让。其实有一点很清楚，斯凯孚的管理层不只是想做到产品生产的本土化，我们想人才也做到本土化。我的主要任务就是打造强有力的本土工程师队伍，为中国市场服务，以便快速响应客户需求，这对我们来说很重要。

我个人认为，有三个阶段要走：第一个阶段，是把工艺知识从欧洲和北美转移到中国市场来；第二阶段，是维护这些知识，维护在中国的工艺团队对知识的掌握。中国的人力资源市场变化非常快，我如果打造了这样的团队，把知识都转给他们，就要做好队伍的稳定，知识得留住；第三阶段我们想利用这些从国外学来的知识库、知识银行，进一步地加强这种知识。因为不同的市场特点不一样，不同的市场客户需求也不同，所以当知识学来了，稳定下来了，第三阶段就是发展它，更适合本土市场的需要，这就是非常关键的工作，只有做到这一点我们才能更成功。谢谢！

邢文军：这里有问你们两个人的问题，作为供应商，请评论一下安全的问题，电动车和传统发动机汽车相比，安全性上有多少差别？

David Royce：前面几节讨论中我们都说了安全性的问题。我觉得任何一个车从结构上来讲，无论是电动车还是其它架构的车，比如说我们讲了电池的问题，作为供应商来说，我们希望可以通过自己的转向、制动等等系统的设计生产方面提高车的安全性，比如说为了电动车的动力传动，我们怎样把我们的辅助工具做好。

滕正继：说到安全性，斯凯孚的产品到目前为止设计主要是为了今天的轿车，我们也要准备好为未来车的需要做设计。目前我们面临一个很大的需求，甚至当地的整车厂商都给我们提出需求，他们希望斯凯孚为他们设计混合燃料，或者电动车的产品和解决方案。

说到安全问题，斯凯孚有比较严格的安全性考核，从设计方面、流程方面等等。有些时候我必须得承认，我们可能和本土客户合作的时候，会提更多的要求推一推安全性的问题。应该这么说，当地的安全观念也在提升。谢谢！