也许这并不是一场最针锋相对的对比测试，但这确实一种非常令人欣喜的状态，中级车市场终于成为国内第一批从厂商到消费者都成熟起来的一个细分市场。造车的明白自己造的车是针对什么人的；买车的也非常清晰自己需要的是一部什么样的车。

虽然在这个市场中依旧还存在着垄断车型，中庸让它们适合中国大多数消费者的需求，很难找到瑕疵的做工和售后服务体系也一直以来都保持着非常不错的口碑，所以销量称王称霸，但同时，后来者开始逐渐挤占那些不希望那么中庸的消费者。马6算是第一个突围的，在最高峰时，它的销量几乎与这几大垄断集团平起平坐。如今希望用差异化在中级车市场上拼出一条血路的越来越多，

从蒙迪欧致胜到马自达睿翼都在定位上经历了无数的波折起伏。他们在投放初期都寄希望于独特的差异化定位，而到了后来却发现，独特的定位就意味着没有销量，于是开始死命往主流车型上靠近。这种情况直到新君威的出现才得到改变，因为所有人都看到了运动化、欧洲化的中级车实际上还很有市场的。

新君威算是个转折，要不是上海通用和他们牛叉无比的网络代理公司拿铺天盖地、无法躲避的网络营销，也许还没有那么多人明白其实自己可选的和真正需要的并不是雅阁、凯美瑞，而是更富个性的新君威。新君威带动了蒙迪欧致胜，这件事情是长安福特的人亲口所说，不过可怜的一汽马自达睿翼的排产一拖再拖，没赶上新君威带来的福气，销售那叫一个惨淡啊……

那睿翼的出路呢？也许往雅阁凯美瑞上靠靠也是不得已而必为之的吧。

其实睿翼并不那么运动也不那么各色，“流”的设计理念强调的是优雅与格调，它比雅阁凯美瑞漂亮时尚得多得多，只是缺少那种作为商务车的气场罢了。那气场又是从何而来？也许相对挺拔的车头、大面积的镀铬装饰以及平直的车顶线条是其中比较直观的几点吧。

从车尾来看，睿翼其实还不如雅阁激进呢。凯美瑞的就不说了，那大屁股跟泰山压顶一样，气场啊……不过要记住，凯美瑞是三辆车里面馅最大，皮最薄的一个，小刮蹭只要听见声了，基本就该送去住院了。

睿翼的驾驶舱氛围确实很清爽，导航系统不是标配，而是原厂加装的。道道通系统，奇难用无比，我向毛主席保证我说的是真话，睿翼的导航版千万不能卖。而且你方向盘上那些控制按键根本无法控制那个山寨音响，暴殄天物啊。

试驾过进口版的睿翼，感觉此国产版在很多地方的做工都明显不如进口，比如那两个座椅加热按钮，就好像在西郊汽配城自己装的廉价货一样。还有，从前换挡拨片可以直接在Ｄ挡实现手动加减档，到国产之后，这项功能不见了，只有在手动模式下才能实现，还有……一言难尽，回头看测试报告吧

睿翼的发动机是三台车中最“横”的，２.５Ｌ排量力道相当足，而且没有增压发动机的顿挫与迟滞，一切都是一气呵成，５速自动变速箱也很配合，整个动力系统活跃的很。谢天谢地睿翼在这方面还保留了进口车的品质，这就足够了。

睿翼的内饰做工真是不怎么样，跟进口车也确实有很大差异。中国中级车消费者可不是那么好对付的啊。

 

 

雅阁深谙生存之道，直到现在我还是觉得第八代雅阁内饰是同级别中最富有品质感的。在这部车上你基本找不到什么瑕疵，想要的也基本都有，空间非常大，大的都让开惯小车的我感到有些孤单。

２.４Ｌ发动机也一样找不到缺点，轻快的起步和ＶＴＥＣ特有的高转声音都很不错，５速自动变速箱跟发动机一样来自上一代产品，没有任何过剩的技术，讲究的就是一个成熟够用。

 

以一个普通消费者的身份，你能找到雅阁什么缺点吗？也许太大了算一个吧。

 

 

下面基本都是我不喜欢的内容。首先是油腻而庸俗的内饰设计……这种氛围对于丰田来说是五十年不变，可它真的可以以不变应万变吗？我想新成长起来的年轻一代中级车购买者不会买账的。

动力马马虎虎，可就算是它能跑的快，你有这个信心掌控它吗？在你心里极限还没达到的时候，悬挂就早早地屈膝投降了！转向不足出现的极早，庞大的车身根本不听使唤，重心左摇右晃，绵软无力的方向盘都不知道该往那边转才是。凯美瑞只能心平气和悠闲自在地开，激烈驾驶是万万不可的。

好吧，这是给凯美瑞加分的两个地方：后排空调出风口，与前排座椅调节。其实，这点小把戏跟天籁的按摩座椅也根本没法比。

 

 

广角不够广，长焦不够长～