这个小车看上去还真挺像那么回事的，而且严肃地说，这是我迄今为止接触过的综合表现最好的中华产品。起码从外观上说，Cross改造是非常成功的，漂亮的造型吸引了不少眼球。这种对外观的提升程度甚至超过了Polo Cross的水平，尤其是车头车尾下半部分的塑造，很有国际大牌的范儿。轮毂相当精致，让整个侧面品质感十足，中华上道了。
车顶行李架和后扰流板相当漂亮，不过实用性不高，后扰流板会在高速时发出风噪，原因是跟后玻璃之间的缝隙。也许好看就是它们唯一的职责。
车里就比较平淡了，不过做工很有说服力。整车开起来手上的感觉让我意外得好，可1.6升4A1发动机只有74千瓦，加速很累，好在变速箱不错，在这么些自主品牌变速箱里算是数一数二的了。
基本上七八万块钱预算里你想要都有了，挺宽敞、挺实用、挺精致
８万大洋，能买一个低配烂大街的伊兰特悦动，也能买个它，掂量着来吧。我选悦动，但不是所有人都务实，稍微务虚一点，想装个叉，ＦＲＶ Ｃｒｏｓｓ的机会就有了。不过价格再下调一万，我也绝对会有务虚的冲动，不到七万，可以再它和酷熊之间选一个。
精装小户型
——First Drive Brillance BS4 Cross
华晨骏捷FRV上市有日子了，卖的算是不错，不过它也就是平平常常自主品牌小车中的一个，论动力、操控都没啥特色，扔到车堆里一点都不起眼。不过这一台骏捷Cross可大不相同了，华晨依照现在流行的跨界方式对FRV的外观进行了一番精装修，效果颇让人心动，为了显示区别，名字中也去掉了FRV字样。
可以看得出来，中华的“装修理念”与Crosspolo和MG3SW基本一致，就是要让两厢小车看起来更强健。不过同样的材料在不同设计师手中利用手法完全不同，展现出来的效果也各有各的特色。
骏捷Cross必是出自国际大牌设计师之手，重新设计的前后包围恰到好处地营造了跨界的氛围，与车身上半部分完美地融为一体。车顶行李架和后扰流板提升了视觉高度，也让整车在成熟中显出一股精细和力量。车身侧面因为有了精美的1寸轮毂而不再单调。
说实话，骏捷Cross相对两厢版FRV来说，其外观帅气的提升程度已经远超过Crosspolo相对于普通Polo的水平。不仅外观基本挑不出毛病，而且我发现，骏捷Cross并不需要依靠鲜艳的颜色去突出个性，纯粹的白色车身加黑色包围一样干净利落，这种情况让甚至我想到了第二代高尔夫（捷达），如此成熟设计的魅力开始在中国自主品牌产品上闪耀，不知道是该为自主品牌叫好呢，还是该为意大利外包设计公司拍手……
被外观调动起来的心情进到车内会受到一些压抑，因为这里沉闷的造型明显不及外观，甚至连一点突出运动的元素都没有添加进来。可几天试驾下来，我也再没找到其他可以抱怨的地方，从前自主品牌小车那些别扭的设计都得到了改善，所有控制都轻松直接，在使用便利性上一点不输给合资品牌产品。当然，屈从于成本考虑，内饰用料不高档，接缝也不太均匀。
织物座椅不需要太多调整就可以找到合适的姿势，布料提供了很好的摩擦性，而且右手边还有个宽大的可折叠扶手，开起车来可以惬意地把手搭在上面。无论方向盘、换挡手柄还是脚踏板上都没有传递发动机的抖动，再次让我对华晨的工艺感到一丝欣喜。
问题出现在踩下油门之后，发动机动力似乎与噪音和震动一起被关了禁闭。它来自三菱的经典4A1系列，74kw的输出功率在今天那些动不动就超过85kw的1.6升机器面前显得有些寒酸。好在4挡自动变速箱比较善解人意，油门给的深，它的换挡时机就尽可能地晚，甚至在有些时候松开油门后几秒钟都不急于跳入高挡位，这样能弥补动力性上的一些不足。未来1.6升骏捷Cross还将有搭载手动变速箱的车型推出，或者换装更新的4A9系列发动机，那时的动力将会跟Polo 1.6L有一拼。
使用了更大的轮胎后，骏捷Cross的操控性和舒适性感觉比FRV都要提高一个档次，虽然不及Polo的柔韧灵敏，但从方向盘和底盘传递上来的路感还是给人很强的信心，悬挂能将多数细碎震动过滤干净，过大的沟坎时前后悬挂表现也没有过于生硬，整体感超出我的预期。尝试以较快的速度入弯才会暴露出问题，转向不足来的很早，偏软的悬挂让车身早早地失去了重心。这一点不足不伤大雅，平稳和舒适对于一般消费者来说更重要。
总评：
骏捷Cross远远超出了我的预期，以这个价位能买到的车里面，能在整体工艺、造型设计、动力和操控性能和个性指数上与骏捷Cross相比的只有一款车——长城酷熊。要是你一眼看中了它们漂亮的外观，那其它部分并不会让你太过失望的。
参数：
骏捷Cross 1.6自动豪华型
售价：8.98万元
车身尺寸：4240*1820*1512mm
轴距：2580mm
发动机：1.6L 直列4缸
功率：74kw
扭矩：134Nm