霸占后座
Test Drive of BMW 530Li Audi A6L and Volvo S80L
老何和小朱显然已经被我折腾得不耐烦了，为了获得一组足够霸道的图片，我站在梯子上大声吆喝着他们不断在三台车之间钻进钻出，挪来挪去。终于摆放停当以后，俩人嘟嘟囔囔地一头扎进沃尔沃S80L和奥迪A6L的后座，再也不想出来，扔下我孤独地在梯子上跟相机较劲。
摄影这活可真不是人干的，下午三点是光线最合适，也是气温最高的时候。老何在车读取的室外温度为41℃，梯子已经被晒得可以煎鸡蛋，裤子被汗水浸透粘在了腿上，而中午的那碗面早就盯不住了，肚子咕噜噜叫个不停。不过当把面前的三台车收进取景器的时候，各种较劲所带来的烦躁很快就消失了大半，就好像面对一桌精心烹制的、色香味俱全的顶级私房菜一样，宝马、奥迪和沃尔沃三大豪华品牌在华本土生产的顶级产品亦是造型、空间、技术及工艺都登峰造极，当然它们分属不同“菜系”，有着各不相同的微妙气质。
也许你看出来了，这里缺少奔驰。没错，在我们拍照的那天，全新奔驰E级轿车正在杭州进行上市和试驾活动。只是此E级与眼前三台车的国产身份不同，它是德国进口产品，轴距也没有加长，所以刚到一起难免有些不和适。不过不要担心，再过半年，你一定可以看得到国产加长E级与530Li、A6L和S80L的对比测试。
车里乘凉的两个人一定都太过沉浸在豪华后座所带来的享受中了，当需要两位再次帮我挪车的时候，无论怎么大声嚎叫都无济于事，甚至一度以为我做错了什么导致他们罢工了。着急忙慌地跑到俩车跟前，我拉开车门后他们才恍然大悟，并作无辜状，一口咬定真的没听到。我不信，钻进其中一辆车里让老何站到梯子旁边说话，果真听不到。小朱在一旁幸灾乐祸，“你这个穷人命，这可是行政级轿车，你以为都跟你那破捷达一样四处漏风啊”。说罢，扭过头去，带上无线耳机继续看她刚塞进碟舱的《冰河世纪3》。
他俩算是找到感觉了，以至于换地方拍动态图片的时候断然拒绝换车，留给我的只剩宝马530Li。从数据上看，它3028mm的轴距是三部车中最长的，但后排怎么就没被看上呢？拉开又长又大的后门，发现原来加长出来的空间被影音系统和小桌板占据了，真正留给VIP乘客的空间相当有限，而且高耸的屏幕和换碟机几乎完全阻挡了视线， 530Li的后排真不是什么舒服的地方。
所以当你面对宝马的时候，不需要有任何思想斗争，直接坐进驾驶座去享受一个人的狂欢吧。沉稳、敏感的方向盘就像是长在了手上一样，任由你怎么折腾，柔韧的悬挂和刚性极强的车身都能积极配合。我完全感受不到它长达3米的轴距和超过5米的车身有任何迟钝，跟开一部小得多的3系没什么两样，在它刺激下只想开得更快一点，过弯的姿态更激进一些，其动态稳定性到了令人匪夷所思的高度。
S80L和A6L很快就消失在后视镜中，我不断用手台催促，那两个家伙还是不急不慢地开。要知道S80L的3.0T6发动机可是有高达400Nm的扭矩和210千瓦的功率，即便车身更沉，但加速可以跟530Li一样达到7.2秒！
费尽口舌把老何打发到了宝马上，自己钻进S80L的座舱内一探究竟。刚一落座就感觉顿然不同，与宝马的那种沉闷形成了明显反差。也许瑞典的冬夜真的太过漫长了，成天憋闷在室内的设计师绞尽脑汁让一切尽可能简洁明快，目的是不引起心情烦躁，在阳光普照的北京，我发现这种设计的另一大功效——治疗“路怒症”！
把手轻轻搭在工艺精湛的方向盘上，心情会特别沉静，那些浮躁被隔绝在车外，你会不断暗示自己是一个优雅而有风度的人。不难理解为什么老何根本无视我的催促了吧？因为即便这部车可以跑的飞快，而且四驱系统也保证了其在任何情况下都能相当稳健，但谁开也不会有显摆的欲望，稳稳当当地巡航，宁静的车内空间似乎与世隔绝，再来上一张“三高”现场版CD，绝妙！
想要快起来的时候也不需要用到运动模式，发动机400Nm的扭矩从1500rpm就开始听从调遣，并且用以柔克刚的方式释放出来，加速中后背感觉到的似乎是强大气场的推力，而不是在530Li上那样好像被从后面踹了一脚。
看起来很低调的奥迪A6L 3.0TFSI外表低调而内心狂野，奥迪已经将近30年不用机械增压发动机了，而一旦用起来，工程师就直接把它飙到了一个极致：213千瓦和420Nm的动力输出是目前国产中高级车中最强悍的，百公里加速只需要6.2秒，比S80L和530Li足足快了1秒。不过V6发动机天生不如直列6缸平顺，而且直喷阀门所带来的噪声也没办法被完全屏蔽在车身之外，所以加速的时候A6L是三部车中调门最高的。另外一部分噪音也来自硬邦邦的悬挂，压过沟沟坎坎时它甚至比追求运动的530Li传递更多震动。好在悬挂调校均衡，不沉闷也不焦躁，和谐为上。
这里还是忍不住要提一句没有参与对比测试的新款奔驰E，在欧洲试过它的何主编对此车赞不绝口，它依旧被笼罩在奔驰一贯华贵的光环下，而且在舒适性方面再次树立了无人能够撼动的标杆。下一代宝马5系与奥迪A6肯定将锁定新E级为追赶对象，也许不会超过两年，新版本国产行政级轿车巅峰对决就将再次上演。
呵呵，我又犯了理想主义的错误。言归正传，操控和动力对于这些通常都由司机驾驶的车来说只能算是主题之一，更关键的部分在后座上。宝马、奥迪和沃尔沃在这个空间上各显神通，几乎能装的全给装上了。
530Li后排除了两个独立的大屏幕显示屏和功能强大的娱乐系统以外，还提供一个支撑稳定的小桌板，并可以通过按键自主调整副驾驶座椅的各个角度。S80L因为安全顾虑并不提供小桌板，但给了一个可制冷的冰箱，容积足够放下三瓶标准尺寸香槟，它在我拍片快被太阳晒化的时候及时提供了一罐救命的冰镇可乐；令人感到以外的是，S80L的副驾驶座靠背可以完全向前放倒，得到的是一个纵贯车厢的奢侈空间，老何嚣张地把脚翘到前面，大呼过瘾；另外，宝马和奥迪的设计师似乎认为行政级轿车超过500L的行李箱不再需要可折叠后座椅以容纳大件行李，但实际上我们发现这个配置在任何一个级别上都是有用的，比如摄影用的梯子就只能放在S80L行李箱中，因为它是三部车中唯一提供可折叠后排座椅的，实用性自然在两个对手之上。A6L除了视野敞亮以外，几乎没有什么亮点，屏幕像是汽配城的山寨货，换碟机也永久性地霸占了后排中间位置，所以A6L只能坐4个人！
即便在后排会让人感到尊贵、省心，可我还是在仔细研究过后回归了驾驶座，那里有更多好玩的。比如我钟爱的宝马i-Drive系统，在今天看来，没有它宝马乐趣就不完整。09款530Li升级了最新款i-Drive，7个独立控制按键可以更方便地找到菜单和进行设置；导航系统不仅地图很新，其导航逻辑和屏幕显示也非常漂亮。
关于奥迪的MMI与宝马的i-Drive谁更好用的争论进行了多年，我觉得这完全看个人习惯，MMI更直观，更多功能被剥离出来通过按键直达。对于便利性我们做了一个实验，在完全熟悉操作的情况下，由同一个人分别通过i-Drive和MMI设置报社为导航目的地，三个人的成绩都说明，在i-Drive上的设置要快于MMI。奥迪、宝马和奔驰（Command系统，新一代E级即将装备）在这种电子系统上一直都是相互较劲，竞争也带来了越来越完美的体验。
A6L有让我们所有人都爱不释手的地方，首先是仪表台中央的那块高清彩色液晶显示屏，无论是车辆信息还是导航信息，都能通过它以精美而极富科技感的图形、文字表现出来！其次是语音导航的声音，是三部车里最自然和最有磁性的，在Bose 5.1声道的演绎下，宛如真人在跟你通话。
S80L也有一套了得的音响系统，B&O的主机配上Dynaudio扬声器，将每一个音符都刻画得清晰生动。我把它特意开去给一位热爱发烧音响的朋友鉴定，从前在他看来非改装汽车音响再好也不过是“家电级”的水平，可S80L让他第一次给原装音响以“发烧级”的评价。
不过集成在影音系统中的导航成为麻烦制造者，沃尔沃希望驾驶者将注意力集中于安全驾驶，所以中控台操作界面传统简约，只有音响和空调控制保留在上面。导航等需要复杂操作的设备都被隐藏起来，手里把着两个遥控器折腾了半天才把隐藏在中控台顶部的显示屏打开，导航系统则需要通过触摸屏以手写方式录入，步骤繁琐、逻辑不清、而且国产软件的界面设计粗糙，跟这部车的高雅格格不入。虽然最终我们成功设定好了目的地，可阳光下的显示屏花白一片，不得不把它一关了事。
安全系统上我们找不到这样的瑕疵，作为价值超过60万元的豪华品牌中高级轿车，提供周全保护是必须的。沃尔沃一直以来都以此为品牌核心价值，气囊不用数肯定是最多的，WHIPS颈部防护、SIPS侧撞保护、BLIS并线辅助也都成为品牌；奥迪和宝马在这方面虽然做的没那么高调，但也不会含糊，所有安全配置对全系列车型几乎都是一视同仁。
在一个星期的时间内，我以拍摄的名义霸占了总价超过200万的三台车，虽然多数时候都只是扮演司机的身份，但我还是能明确地告诉你，这三台车迥异的价值观。
关于530Li，加长是顺应市场需求无可厚非，但完全没必要将影音和办公装备作为标配，因为几乎不会有人雇司机享受乐趣而自己在后排眼巴巴看着，这就就是一部为驾驶而生的车；关于S80L，它是后座顾客值得拥有的、空间奢侈、工艺精良、配置丰盛的高档轿车，品牌形象低调、纯净，国产后性价比很高；至于A6L，需求是刚性的，没什么商量余地，对于很多人来说并不是因为喜欢它，而至在各种场合下非它不行，低调与神秘感并存，没人猜得透A6L里到底是何方神圣，如果抛开上面的因素，那么A6L的科技感是它独特的地方。