新青年

一年前，在北京车展上看到长城和华晨展出的数款概念车时我还很不以为然，脑袋上顶着个大大的问号，心想又是民族品牌虎头蛇尾的大跃进，车展上出够风头之后，就没了下文。

一年之后，我的预言被证明完全失败了，几乎所有这些概念车居然都实现了量产！甚至包括面前这台当时认为根本不可能量产的长城酷熊。不过脑袋上的问号还是一个接一个地冒出来，如此“大跃进”式的量产进度能保证品质吗？它们开起来还是像以前那样不可理喻吗？人机工程设计还是那么别扭吗？也许中华骏捷Cross和长城酷熊正好帮我刷新一下陈旧的观念。

两部车表面看起来根本都不搭调的车放到一起是源于前段时间对它们的单独试驾。数次在北京早晚高峰车流中以不超过步行的速度蠕动，旁边车里困倦的目光很容易就被这两部或个性张扬、或美丽妖娆的小车唤醒，大家对它们的兴趣甚至超过了旁边排气管咕噜噜挑衅的卡宴GTS和宝马M3。酷熊和骏捷Cross都足够个性，而且6-8万元的价格区间也十分接近，所以我们决定给这对“新青年”发去“面试通知”，比比看看看它们面子上和里子中的功夫谁更厉害。

本人虽是汽车周刊最年轻的80后，可90后叛逆小子们的装扮在很多时候都让包括我在内的“老人”们感到无可奈何。不过奇怪的是，前来“面试”的酷熊一身90后潮流装束，却一点都没让我们感到厌烦，拍摄时它很快就引起了围观，显然稀罕的造型没有被当做轻浮的奇装异服，而成了一种个性的宣泄。

当我们对酷熊的“嘻哈”造型赞不绝口的时候，一旁的老何却做一本正经状，死活不肯认同长城量产这么个“方盒子”的决定。我们几个80后年轻人只能无情地打击一下这位70年代出生、德高望重的“何老”了，他显然比酷熊的目标客户早了起码十年出生。开酷熊的一定是年轻人，还不能是低调的年轻人，因为无论到哪里，它那怪异的造型都能吸引无数惊诧、羡慕和嫉妒的眼神。

当然，这些年轻人并不是贪图便宜样子货的主儿，他们对品牌、工艺和技术都相当有见解，要想把这样一群人伺候舒服了可不是一件容易事。酷熊车身制造工艺很经得起推敲，大面积的车门打开关闭时都没有松旷的迹象；车内纯黑内饰也恰好迎合了年轻人厌恶浅内饰的潮流，用料并不高档但做工已经明显进步，接缝、边角的处理已经相当老道。

酷熊方方正正的车厢造型让车内空间大到不可理喻，尤其是头部空间相当奢侈。它的座椅本来就比一般轿车高出一大截，可脑袋距离车顶还有很远的距离，感觉像是一部高顶小中巴。也正是这一点让“何老”产生了严重的偏见，他始终坚持将酷熊与“小面”或者昌河北斗星之类的车画上等号。不过在逼他去开上一圈之后，“老人家”很自觉地放弃了观点。

“山寨”自丰田的NBC平台被长城仔细调教了一番，整体表现甚至比丰田同平台上的车更稳健，硬朗的减震器和弹簧让酷熊能较直接地传递路面信息，跑起来一点都不沉闷。即便是高速运行的时候，方方正正的车身也没有带来预想中的阻力或者噪音。手动变速箱在倒挡时有些生涩，其它挡位都清晰顺畅。如果你是个熟练的手动挡驾驶者，那长城自产的1.5L VVT发动机可以被调动得很积极，105马力的它除了声音不够好听以外，整个加速过程的表现都像模像样。

我们为品牌自产发动机的优异表现感到得意，它们显然已经超越了曾经几乎占垄断地位的三菱发动机。骏捷Cross再次证明了这点，我们试驾的顶配车型装备1.6L三菱4G18S发动机，功率和扭矩仅为101马力和134牛·米，都还不如华晨自产的1.5L发动机（102马力和135牛·米）。只有两个问题导致华晨不得不用它：一、自产发动机产能不足；二、不能匹配自动变速箱。

自动挡车型发动机动力的不足放在一边，骏捷Cross开起来的整体感觉还之成熟让我们颇为意外。与长城“山寨”NBC差不多，中华的这副底盘据说是“参考”了第四代高尔夫的PQ34平台，不过调教方式更偏重舒适，侧向支撑不太好，所以骏捷Cross并不能适拐弯抹角的山路，当重心连续转移的时候甚至有些飘忽不定的感觉。但直线行驶没什么大的瑕疵，整体表现紧凑而稳固，同时能很积极吞掉地面细碎震动。

确实很少有人像我们这么苛刻地评价一款车，也很少有人会玩命跟车较劲以试探极限所在，所以在多数人手中，骏捷Cross都是一部听话好用的车。其实这部车整体的设计理念也是这样的，与酷熊的另类、出格相比，它具备的是一种符合更多人口味的漂亮气质。经过大轮毂、行李架、全新下围的包装，精神头十足。

骏捷Cross车内设计跟外观比起来有些寡淡，与FRV的基本一模一样，甚至连强调运动的金属装饰都很少。整体布置上在人机工程学方面避免了很多以往自出品牌的别扭，但也并不是一点问题都没有，比如仪表示数字体不易读、一些把手和按钮用料有些单薄、车门内饰板偶尔发出些挤压的杂音、四个车门开关力度不同等等。这些小问题都可以通过与供应商更好的磨合而解决。

差点忘了，酷熊也有个真正的Cross版，它就是上海车展亮相的哈佛M3。大灯和前脸经过重新设计，显得更强硬；黑色的下包围与车身不同颜色，底盘也被抬高了一大截。当我提到这款蓝色展车的时候，所有人都对它有很好的印象。看来Cross这种“拉皮”方式还真是效果非凡啊。

喜欢酷熊和骏捷Cross的人不在少数，可真正掏钱买它们的并不多，因为并非所有人都愿意如此高调，我和老何终于在这一点上找到了沟通代购的桥梁，8万以下还是选择一部合资品牌两厢轿车。

两款车在各自品牌产品中的销量不会是最大的，而它们所扮演的提升品牌形象的角色却无可替代，就像是扬州炒饭里的青豆，没它也不是不行，可有了以后才算得上是色香味俱全。两个“新青年”，加油！