文/罗裕

昨天，上海通用的2010年度重量级车型新赛欧正式上市并公布了价格区间，五款车型在5.68万-6.88万元的价格，也透射出了雪佛兰再次低探价格底线的意图。

凑巧的是，笔者正随通用汽车报道团，在底特律参加北美车展，我不禁想问，决意低探的新赛欧会是雪佛兰的未来方向之一么？

不可否认的是，新赛欧首次将合资品牌小型车的定价拉入5万元区间，可谓是合资品牌小车的又一次价格攻势。

这种影响甚至将影响到今年的小车大战走势。

因为新赛欧低卖至5万元区间，不仅将竞争矛头直指售价相近的国内自主品牌车型，但同时也使得售价在7万-9万元的合资品牌小型车群将发生一轮动荡。

这前一阵营的主力车型目前主要有翔、菱悦、风云2、旗云、自由舰等。

而后一阵营的主力车型有主要有 POLO、乐风、雅绅特、飞度、标致207等。

上述两大阵营的价格分界线，实为7万元。

新赛欧的市场策略其实就变得简单而明确，即避开避开竞争较为激烈的高端小型车市场，竞争的矛头主要指向以悦翔、菱悦、风云2等以自主品牌为主的低端小型车市场。

若回到雪佛兰品牌，它其实是在做着一次细分市场的填空。

原本雪佛兰品牌在国内的产品体系，由高到低依次是景程、科鲁兹、乐风、乐骋和乐驰。进口版的科帕奇则暂不在此番讨论之列。

它们的厂商指导价价格区间分别为，景程的售价在10.88万-15.49万元之间，科鲁兹的售价在10.89万-14.89万元之间，乐风/乐骋的售价在7.19万-10.79万元之间，上海通用五菱的微型车乐驰的售价在3.98万-4.98万元之间。

而国内新赛欧的指导价格在5.58万-6.88万元之间，它上市后也等于填补了雪佛兰品牌在5万-7万元的市场空白。

可以说，雪佛兰在国内的品牌价格体系已经在4~16万元形成了一定的封闭段。

但反观北美车展上的雪佛兰品牌，这种感觉则不那么明显。

因为在北美，雪佛兰再往上还有VOLT、MALIBU、CAMARO，甚至还有科尔维特ZR1这样的高端性能跑车旗舰。

另外，往下我们则在北美车展的雪佛兰之夜上看到了全新的SPARK，它的国产应无悬念。

车型多、分布战线长且车型种类杂，成了阻碍雪佛兰形成鲜明品牌基因的一大掣肘。

雪佛兰品牌给人的印象成了既运动、又科技，既可以廉价如SPARK，又可以贵如科尔维特ZR1。

在反复观看了北美车展上雪佛兰的展车后，笔者对雪佛兰的品牌张力既爱又恨。

在通过科鲁兹找回些许品牌自信外，新赛欧的再次低探，其实又使雪佛兰站在了品牌十字路口上。

（by danieluo）

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