哥本哈根吵吵闹闹讨价还价的会议还没有完全结束，不管这次会议是否能够取得积极的成果，但是不管怎么说，全球媒体的热炒已经成功的给全世界各个角落的人们上了一趟环保教育课，而围绕着碳排放为中心展开的环保话题无疑将是未来汽车业的热点。

在可预见的一段时间内，中国政府必然实施更为严格的排放法规，国V甚至国VI标准的到来不再是遥远的事情。联系到最近小排量购置税优惠政策，我认为这种政策的延续更多折射的是经济利益的驱动，而对于产业发展的引领不尽如人意，主要表现在小排量的微面大行其道，而我认为目前这种排量小，技术落后的微面并不是产业发展的方向。因此我们应定义国家政策支持的应该是低排放小排量的经济型轿车。因此，更加快速的跨越到国V排放标准，更加明确的补贴和支持国VI标准才是政策导向应尽之事。

其中的悖论在于目前的中国的自主品牌很费劲的跨越了国IV标准，主要自主品牌的技术储备和能力并不足以马上的进入到国V甚至国VI轿车的生产和销售上。如果国家一旦政策过头，必然伤及自主产业。

因此混合着环保道德、经济利益和产业支持多个问题交织上，国家的汽车产业环保政策必然要经历一段模糊徘徊和不明确的过程。

在这个过程中，需要值得关注的事件应包括大众1.4TSI+DSG高尔夫上市和日产LEAF计划在广州投产。前者标志着国际品牌开始在中国市场大规模投放高技术小排量轿车，进一步压缩自主品牌的政策空间。而后者则表示应对更加苛刻标准的高技术电动车型即将成为现实。

自主产业如果不能够解决影响排放的关键性技术问题，不仅根本无法敲开发达国家市场大门，也同样无法立足于国内市场，甚至无法在不发达地区立足。

值得注意的是，排放不仅仅来自于车辆使用过程中的排放，必须认识到研发、生产、销售和后市场组成的汽车整体产业链都是高排放的，关注环保的眼睛不能仅仅盯着排气管而忽视高烟囱。而关注生产等过程中的排放也可能会引发生产技术和工艺的革命，进一步推动汽车产业的发展。