博主判断：丰田很快会宣布召回，一丰心理影响最大；大众DSG确实有品质问题，但麻烦短时间难以解决

先是大众汽车在中国国内的DSG产品屡报使用过程中的质量问题，接着是丰田再次抛出重磅炸弹——宣布在北美暂停生产八款量产车，以确定到底怎么维修与服务。大众和丰田怎么了？

由于DSG和丰田踏板问题在国内还没有明确的召回行动，厂方也没有更直接的行动，因此我们还不能给出一个明确结论。不过，博主还是得到了一些内幕消息与网友分享：

首先，DSG问题恐怕年前无法得到根本解决。最近全国各地对DSG并不平顺，甚至窜车、换变速箱的投诉很多，大众内部人士称由于目前技术故障点比较复杂，批次覆盖情况不详，而关键问题又出在德方的原料材质和中方组装基地的装配技术，加上油料、驾驶习惯与欧美不同等原因，一时还难以进行主动召回。而缺陷产品管理中心也已经收到相关投诉，正在进行研判。因此，企业、专家和政府部门唯一的共识是DSG这项新技术正在迎接市场高风险的挑战。目前，大众承认对此事非常关心，并注意到此事件对迈腾品牌的持续负面影响。

其次，博主判断丰田有可能在近期就油门踏板进行一次中国国内召回，但还不能确定时间和范围。至于美国破天荒的主动停售，则可能与新掌门丰田章男的冒险精神与家族风格有关，并不一定证明丰田的质量水平出现了质的大滑坡。反倒是国内的一汽丰田，由于油门踏板召回涉及车型可能包括卡罗拉和RAV4这两款中国市场当家车型（前者销量增幅已经受阻、后者是唯一热销品种），一丰又在年内没有一次主动独立召回，一旦受到质疑必然会对一丰的品牌形成伤害。而广丰凯美瑞已经召回过两次，汉兰达爬坡门存在媒体炒作嫌疑，且召回一次已经渡过危机，目前销售正火反而影响不大。

有一句话套用到大众和丰田这一对新对手比较恰当：幸福的厂商都是幸福的，不幸的厂商各有各的不幸。当通用等北美巨头退潮之后，大众和丰田被推到了峰口浪尖，人们都在盯着这两个巨头在新世纪第二个十年的表现。可惜的是，二者却屡屡面对质量纠纷带来的困扰。不过在共同感受的背后却有着迥然不同的原因。

博主认为：丰田是风险优先型的企业，大众是利益优先型的企业。

丰田的问题在于，过分琐碎地关注个案的影响，而对TPS（丰田生产方式）实施半个世纪后，所面对的挑战改革动作迟缓，对于新技术的创新丰田一向裹足不前不敢冒险，而面对对成熟技术在新车上的应用和改进时却显得非常矛盾，在自己犹犹豫豫的时候，全球质量问题发生的频率已经在增加，有意思的是，丰田在北美越减产越容易出毛病，而在中国是越增产越容易出毛病，这也说明无论是增产还是减产，生产节奏的变化似乎都会对丰田的质量产生影响。这简直令人难以致信，因为丰田在其55年的汽车生产时间里，经历过多次危机和产能的增减,而质量变化并不大。其实，在丰田事件背后有一个被忽视的现象，北美的丰田老工人可能正在大量的离开，而中国的新工人在不断涌入，以应对两班甚至三班的生产需求，这是不是导致丰田全球质量突然不稳定的原因呢？很值得我们研究。如果再深一步讲，到底是自动化的机器人更重要，还是人的主观能动性与积极性更重要呢？这恐怕就不是一两年能回答的问题了。

大众的问题在于，过分沉迷于新技术对汽车工业未来的作用，过分强调新技术对于抢占市场份额的作用，而对新技术运用中的不成熟问题，对于在不同使用环境中的变化问题显得并不关心，大众相信任何美好的东西都是要有代价的，只要这种代价可控就好，可惜现在的中国消费者已经不是十年前的消费者了，他们对大众的期望值远远高于捷达时代。德国企业有一句名言“经典无需创新”但在大众，正是创新让他们摆脱了金融危机的影响，让他们在新兴市场找到了新的生机，他们从新技术中尝到了甜头。但是，创新的代价也在增加，因为市场需求越来越高，研发和生产的速率越来越高，我们可以讲萝卜快了不起泥，也可以讲心脏早博危害很大。新车上市的时间在缩短，内涵在减少，质量当然也会出现麻烦。

当然，大众和丰田也有共同点，那就是浮燥！配套商在着急，经销商在着急，生产厂也在着急，在网吧上，汽车厂的工人呼吁“但愿2010年的市场别那么好，让我们少干几个小时吧。”红眼班组的工人组装出的总成，甚至整车，其质量发生变形难道还需要理由吗？！

我给2010年车市总结的一个字是“热”，热者，四点水为火，执著于火是为热。我们需要市场源源不断地提供利润，但必须警惕这种火爆带来的危险，以免我们执著于火爆的利润时，却没有察觉到企业的肌体已经热不可耐。

一盆凉水泼下……

风险至上型的丰田应该尽快从个案中脱身，研究一下调整生产节奏，减少新工人使用，特别是减少平台的可能性（150款车型太多了）；利益至上型的大众也应该从DSG事件中吸取教训，重新调整新车型上市的时间，将技术运用变为技术储备，给市场、给消费者、更给配套商以适应和喘息的机会。总之，丰田应该学大众更大胆一点地去创新改革；大众应该学丰田更谨慎一点地去降低风险，互相学习，共同进步，善莫大焉。