丰田汽车现在最需要什么？

21世纪经济报道称丰田现在最需要的是让消费市场重拾信心。

丰田章男是不是这样认为的？人命面前，丰田公司如何塑造消费者信心？

 

2005年2月，在日本有成本杀手之称的渡边捷昭荣升为丰田公司的新一任社长，他表示首要任务是确保丰田的健康发展，而不是要超越通用汽车成为全球最大的汽车制造商。如果渡边捷昭在任期间，能做到这两点，丰田章男就不会在今天的召回门头疼欲裂了。

 

2006年，丰田汽车的销量达到了880.8万辆。通用占据全球汽车第一大制造商的位置长达76年，在2006年被丰田终结——如果通用汽车在中国的合资公司上汽通用五菱生产的42万辆汽车不计入通用的销量，丰田汽车就超越通用成为全球第一大汽车制造商；2008年，丰田的销量是897万辆，通用的销量是835万辆，丰田正式成为全球最大的汽车制造商。

 

熊和熊掌是不可兼得的。渡边捷昭不是不知道这一点，但他开着丰田时，飞速的乐趣盖过了理智。在日本市场，2001年，丰田其召回数量为329万辆。到2005年时，这一数字增加到了566万台。2006年上半年，丰田汽车就发生了5次召回。渡边捷昭曾明确的表示，控制成本是丰田汽车应对全球竞争的重要手段。渡边捷昭对于成本的一减再减，被认为是丰田汽车质量问题的“元凶”。到2006年时，旨在压缩成本的CCC21计划已为丰田汽车节省了近百亿美元。据媒体报道，丰田认为日本某零部件供应商为其生产的汽车喇叭由28个零部件组成，这存在压缩的空间，按照渡边捷昭的方式改进后，组装一个喇叭的零部件只需22个。原来丰田汽车的数十种车型使用35种门把手，在经过改进后，丰田汽车只需要3种即可。丰田每辆车使用的钢制零部件由600余种缩减至500种。当丰田召回雷克萨斯GS430系列车型时，引发丰田汽车成本控制与质量的争论。但渡边捷昭认为两者之间没有关系。

 

2009年6月，丰田章男登上社长之位。此时的丰田，已经山雨欲来风满楼了。

 

丰田曾经是汽车质量的代名词，在成本的压缩与扩张中，丰田生病了，丰田不再是质量的代名词，大规模的召回事件中，丰田这个品牌的美誉度严重受挫。所以丰田最紧要的问题，不是建立消费者信心，丰田最需要的治病，在2005年渡边捷昭正式成为丰田汽车社长的新闻发布会上这样表示，丰田汽车从生产、采购到经营战略等都存在着或大或小的问题，因此“首先回到原点稳固一下脚下的位置”是必须的，“我感到了大企业病的征兆。作为企业，规模已经发展得很大，组织也变得非常复杂。推迟问题的解决，维持现状也不失为一种潮流。社长、副社长应该尽快做出决定并加以实行的是克服大企业病的手段。那会对各个部门都带来影响。”渡边捷昭早就看到问题，却没有解决问题，以至于丰田走得快，摔的重。

 

现在的丰田病着，建立消费市场的信心是需要的，但病愈的时候，消费市场的信心会很容易建立。所以丰田章男带领下的丰田，在目前，必须回到原点稳固一下脚下的位置了。丰田要回到原点，要重视品质，把消费者当成上帝不能是宣传用语，丰田必须将品质以及消费者的安全放在第一位，这样的丰田，才有资格重拾消费市场的信心，才配被消费者重新信任。