by lain chen

    美国东部时间2月24日，通用汽车在底特律总部宣布，由于在双方商定的期限内未能获得中国相关监管机构对悍马交易的批准，四川腾中重工(腾中)经与通用磋商，今日宣布停止推进交易的相关行动，并终止签署最终协议，通用汽车将启动有序关闭悍马业务程序。

    这厢以“未能审批”为由表示出对未能购马的遗憾，那厢商务部一直辩称“未接到申请”。家里长短的事终究是扯不清楚，但可以肯定的是“审批”只是一个美丽的护身符而已。

    2009年，既无造车背景，亦无行业知名度的腾中重工一夜之间被全国媒体及大众广泛关注，甚至引来美联社、路透社等国际媒体的争相报导，腾中买马的举动成为2009年汽车行业最为引人注目的爆炸性新闻，时隔半年之后腾中又在众多“猜疑”声中凭借审批未过全身而退。

    半年时间过去，一切都回归到了原点，悍马依然逃脱不了被关闭的命运，而腾中却借势上位，让国人甚至地球人在短短的半年时间里认识了这个偏安西南的民营企业。悍马在关闭前为中国民营企业做了嫁衣。

    精明的美国人看来这次被中国企业摆了一道，而且哑巴吃黄连，在政府审批未过的挡箭牌下似乎亦无处倾述委屈。在中国汽车企业实力依旧薄弱的现实下，不管是美国人还是欧洲人，即便经历着前所未有的金融危机的影响，但是在双方交易买卖中却依然不肯低下高贵的头颅，吉利收购沃尔沃，却还要迎合沃尔沃，邀请其工会实地考察。而为何，通用出售悍马却显得如此草率，如此被动？

    很显然，美国人也期望能够将悍马风光出嫁，只不过悍马却没有一丁点谈判的资本，悍马已然成为烫手山芋。不管是通用还是美国人，都期望能够尽早的将这个油老虎甩出去，保留了饭碗又转嫁了风险。只不过被悍马却也只是一个落魄的贵族而已。或许得益与美国大片和伊拉克战争，悍马给中国消费者蒙上了“很牛很拉风”的品牌形象。而实际上在通用旗下12个品牌中，悍马是销量最少的品牌，2008年整年销量仅为3.7万辆，售价在3.1万美元~7.2万美元不等。当初在国际油价下跌到每桶10美元的历史低点的时候，通用汽车选择接手悍马。而现在，悍马品牌几乎成了油老虎的代名词。悍马之所以沦落，在于汽车市场的变化，根本就不适合目前社会的需求，即使有需求，也只是发烧友之类，应该算是小众市场。

    在美国人的眼中，悍马和庞蒂亚克(Pontiac)及土星(Saturn)一样，并不是很知名的品牌，更不可能担负着美国汽车工业的精神象征。只不过到了中国，被国人人为放大了而已。

    可以预料到，通用在决定出售悍马之时，不可能对一个收购的企业一无所知，更不可能对对方的实力无所了解。选中实力悬殊的腾中肯定是通用的无奈之举，毕竟在金融危机之下，在世界普遍提倡“低碳生活”的大环境下，甚至没有企业对悍马这样的消耗品感到兴趣。也许对于通用而言，能够找个买家，承担对悍马的经销商、3000人的雇员、配套企业的正常支出已经是心满意足了，也算是对美国人一个交待吧。

    正是如此，腾中购马到成了一场注定“失败”的大戏，腾中借助此举最大限度的增加了企业知名度也大大提升了品牌形象，比花费巨资打造广告进行商业推广来得更加快捷有效，可谓一举多得。真心也好，有意也罢，政府审批环节却很好的为腾中华丽“失败”做了关键性的注解。

    另外，腾中与悍马选择分手的时机却也恰好落在了丰田安全门之下，在全美谴责丰田的浪潮下，腾中弃悍马终究上不了美国主流新闻，这时候的美国人正全身心的期望踏脚板将丰田踩到脚下，为通用、福特、克莱斯勒的复兴扫平障碍。至少好一段时间，美国人是无暇指责中国企业了。

    购马时候的轰动与弃马之时的低调，腾中知名度高了，负面影响却降到了最少，悍马被关闭之前却无意成全了腾中的知名度。

    有意失败也好，无奈收场也罢，让外人去慢慢探讨企业与政府之间的争纷，而腾中却轻而易举地不用任何公关费用地占据到了各大报纸财经版的显要位置，并用一占就是半年多。看来，在飞速发展的现世代，炒作也是个绝对的技术活儿。

    不自然的，腾中的李炎让笔者联想到了兽首买家蔡铭超。一个因政府审批不过而罢手，一个因两件拍品无法入境而不付款。两人恐怕都是同门兄弟，不然招数为何如此相像？

（新浪汽车博客版权所有未经许可不得转载  青年评论员陈炼）