By lain
丰田除了给中国消费者带来不安全感外，更把我们的软骨头掰开了、揉碎了，好好的嘲弄了一番。在一个不敢表达自己权益或者说不敢为消费者争取权益的国度,丰田即便犯错，却未影响其身负道德和文化优越感的工业大师的形象。
丰田章男拷问政府良知
“落井下石”非君子所为，但是作为同样的产品市场受害者，中国却是作壁上观，一副“全然超脱”的处事态度让人费解。我们不需要去打压丰田，不过我们总应该为正在遭受产品安全影响的消费者争取正当的权益，合理公平的诉求。
丰田章男来到了北京，相比美国的不情愿，此次来华丰田章男很是主动。或许是为了迎合丰田章男先生的主动，此次中国表现出来的却是异常温和，除了“极少数别有用心”的车主折腾几下外，会场内外一片和谐。丰田章男先生的鞠躬更显例行公事。
很显然，场外的“极少数”分子是愤怒的，产品有缺陷可以包容，但出现问题后的爱理不理的态度实在让这些车主大度不起来。丰田章男在中美享受了“冰火两重天”的待遇看来并非来自中国国民的包容，而是政府部门的“大度”。
老赵的《捐助》引来了一片口水，突兀的广告植入、苍白的包袱设计也让消费者失去了对本山大哥的期待，只不过公认“最烂春节小品”的评价并未阻止《捐助》拿一等奖的步伐。
所为民意，在某种程度已经演变成标榜公正的道具。在国内，除了媒体持续对丰田负面新闻“公正”报道外，却迟迟没见有实质性的惩罚措施或者有针对性的品质调查行动，很显然，并非是丰田品质并非是中美有别，而是我们的政府太善良，更愿意相信丰田已经意识到错误，更愿意相信丰田是个知错能改的好孩子。而这一切大度却是建立在消费者在承担着被召回因此而要耗费的时间成本，以及整个过程中所要担负的其他成本的基础上的。
2月25日，国家质检总局发布了不痛不痒的《2010年第1号风险警示通告》更让人感受到政府的宽容，看似风险警示，内容却是马后炮。
某位地方消费者协会的秘书长的回答就值得思考：“丰田公司已经对问题车辆进行召回，他主动在处理此事，说明他们已认识到问题的存在和危害性。”持类似观点的并非并非少数，中国汽车流通协会副秘书长罗磊也以为“我觉得首先姿态在先，跟进在后，我相信丰田作为一个全球的大企业，它会把产品质量，通过这件事情有一个非常好的反思，重新再来抓质量、抓产品、抓服务。”
在检测标准异常严格的北美市场，丰田依然被检测出危及生命的刹车门事件，依然被暴出贿赂政府部门掩盖车辆产品缺陷，在如此不诚信的基础上，政府官员依然给予丰田极大的信任，实在和谐。
温家宝总理与网友交流时说过一句话：“扩大经济蛋糕是政府的责任，分好这块蛋糕则是政府的良知”。而在对待丰田事件上，政府的良知很显然已经丧失殆尽。
丰田召回是警示，不是榜样！
很显然，丰田召回门事件给中国自主企业也带来了长远的深思，病来如山倒，病去如抽丝。丰田价值观本质的丧失无疑是对自主企业一记警钟，我们要学习，要吸取教训以免以后重蹈覆辙。当然，学习的不单单是企业，更是制度。
按照美国的法律，丰田这样的生产缺陷，应该受到1500万美元到亿美元以上的赔偿。所以丰田章男在美国热泪盈眶，因为他心疼这巨额的赔偿，以眼泪企图求得美国的宽恕。而中国的唯一能够拿得出手的所谓汽车召回规定，丰田这样的生产缺陷，只能在1500-30000人民币的额度内赔偿。即使在日本，同样的事情，赔偿也可以达到2亿日元。和中国的最高30000元人民币相比，实在是天壤之别。
而丰田章男在中国受到的礼遇虽显中国之“礼仪之邦”形象，没有刁难、没有质询、会场内尽显和谐。甚至乎在某人眼里，丰田章男的如此主动鞠躬的举动已成为企业危机公关之典范，全然掩盖了“少数”车主的迫切诉求。
或许奉行“来者是客”的理念，央视某著名主持人更是怀着谦卑的心态采访着这一正犯着错误的企业领导人,和谐的采访氛围让丰田章男应对得更显从容，全然没有美国人质询过程中的压力和紧张。
“虽然中国现在已有每年1300多万辆车的全球第一大汽车市场，但这两年一些中国汽车厂商出于种种原因，特别热衷于到国外收购汽车品牌，期待以此来扩充自己的实力，丰田这么多年从来没有选择并购其他品牌以实现自身的发展，而都是通过自身内部的发展而发展的，您对中国企业在这方面有建议吗？”
语气俨然不是在质问问一个犯了大错的企业领导人，而是在向一个身负道德和文化优越感的工业大师请教。不可否认中国是个爱学习的国度，但过度的谦卑在丰田事件上却凸显出国人的底气不足，这不得不说是悲哀！
国人太大度了。
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