By lain
   
    拥有世界公认的汽车品牌不单单自主企业的责任，更是政府的责任！

    在从汽车大国到汽车强国的梦想道路上，政府对自主企业的支持无疑重要，即便是汽车强国，对本国汽车品牌的扶持依旧很大，韩国就是很好的借鉴。虽然合资品牌对中国汽车市场也起到了重要贡献，但是为了实现汽车强国梦想，对自主品牌的据对扶持应当是政府鲜明态度。

    扶植自主品牌，除了经费、科研力量的大量投入外，政府采购更是直接有效的方法。

    政府应该加大自主品牌采购

    政府采购一直是汽车企业争夺的激烈市场，而一直以来，除了一些工作用车外，政府采购市场大部分被合资产品占据。合资品牌影响力与产品品质也让合资产品拥有足够的话语权和竞争力，奥迪更是因政府采购获得成功的产品典范。

    加大自主品牌采购，不但可以扩大自主品牌产品份额，更是对自主品牌的认可，而且能够节约政府财政支出，可谓一举N得。曾经各级政府也是大力倡导提升购买本土车型的比例，甚至规定比例不低于50%，但此政策最终却因顾忌被套上“贸易保护”的帽子而夭折，也让自主品牌大举进入政府市场的梦想破灭。

    政府采购过程中，明确扶植自主产品必然遭受诟病，但这并不意味着政府无所作为，利用宏观调控，逐步改变目前自主品牌在政府采购中的劣势，政府仍有大作为。

   政府采购该如何支持自主品牌？

   降排、降采购费用是政府机构完全可以动用的调节资源。

   经历过数年的市场发展，中国汽车产品的性价比更显突出，昔日20万只能购买花冠，而如今则可以买到雅阁、迈腾等B级车，因此官员的用车标准，更应与时俱进。要切实的支持自主品牌，降低官员用车标准应该行之有效的办法。

    众所周知，在中国汽车市场上，自主品牌绝大部分品牌仍处于中低端市场，如果能够适当的调低用车标准，将用车标准调到自主品牌更有竞争力的价格区间，相信自主品牌更容易得到政府采购市场。可以想象，8-12万之间依然拥有包括日系车、韩系车，而如果将标准降至8万以下，自主品牌的竞争力即可显现。

    也许我们不需要明文规定要采购什么品牌、什么车型，但是通过采购标准的手段，我们完全可以切实的支持自主品牌。所幸，近期，据《时代周报》记者信晓霁报道：“正部级官员用车标准将由此前不高于3.0升排量、人民币45万元降至2.5升、35万元，副部级官员由不高于3.0升、35万元缩减至2.5升、30万元……”只切实希望，标准能够再低点，执行力度再强点。

    降低政府采购费用标准不但能够节省政府财政费用，更加强了对自主品牌品质的要求，要知道，政府官员对工作用车品质的挑剔则是最自主产品最好的推动力，同时政府公务员也更能够了解目前自主品牌的状，也只有在如此基础上，才能够切实做出有益自主品牌发展的好政策。

     同样，为了适应如今的提倡“低碳理念”，采购排量标准降低也是顺应时事，低排量也是自主品牌的优势。

     领导官员以身作则

     要真正让众多公务员切实爱上自主品牌，领导的作用不可忽视，虽然自主品牌中高档车可以满足的需求并不是很多，但随着自主品牌的发展，目前的中高档品牌包括奔腾、荣威在内车型完全可以满足领导们的日常需求。因此只有领导能够真正做到主动选用自主品牌，自主品牌在公务员中的推广也更加顺利。上行下效，支持自主品牌采购不能是一句口号，更需要行动，更需要官员们的良知和对自主产品深层次的情感。

    爱本土产品并不需要口号，更需要行动。在支持自主品牌的立场上，我们更渴望看到政府的行为，也许我们并不需要明确表明自主产品采购的比例，红头文件上明文规定也许会招来“贸易保护”的指责，但是我们相信凭借我们的智慧，只要有心，政府采购支持自主产品并非是无解题。

    一直标榜信用至上的欧美国家在金融危机下显露出自己的本性，为了本国利益，全然不顾贸易保护的指责，制定了一系列有利于自身的保护政策。“言必行，行必果”虽然一直是中国经济崛起过程中给予的承诺，也为中国在世界舞台上赢得了不少美誉。但在世界的舞台上，中国更应当有技巧的应对现实潮流，而非一味的恪守承诺，让承诺束缚了自身的发展。

 （新浪汽车博客版权所有未经许可不得转载  青年评论员陈炼）