三代普锐斯刹车失灵和美生产商没关系！

日本‘疏美外交’之策终遭到了制造性的颠覆和‘报复’。迫于美政府和欧盟的压力，去年全球汽车产销‘老大’丰田汽车正在美、日召回第三代普锐斯汽车------以解决与刹车有关的器件故障。这也表明了是美进一步针对日丰田混合动力技术的扩张在打压？

自去年5月在日本亮相以来,已售出大约200,000辆,另在美国市场卖出103,200辆。

据日本共同社报道，新普锐斯在日本遭77起投诉，2009年年底至今丰田接到100多起来自美国和日本的投诉。

本周三，美国总统奥巴马说，美国将向中国和其他国家“持续施加压力”，以促使这些国家开放市场。奥还在国情咨文中强调：美在各项前沿领域绝不能让出老大之位！

本周，美交通部长针对三代普锐斯刹车失灵问题，扬言逼见日本丰田董事长------这个亚洲科技研发投入第一和渗透全球领域日本品牌最多背景的国家。

同日，加拿大工业部长称，已批准丰田汽车公司提出的汽车维修方案。丰田汽车和加拿大交通部一直在就相关问题进行商议。此前，丰田在美市场问题刹车零部件是由美生产商的加拿大工厂生产的。此间，丰田汽车召回也波及到了南美市场。

令业界关注的是：如果说，丰田在美生产的用的美生产商和加拿大工厂的零部件出了问题；那么，为何在日生产的第三代普锐斯也遭刹车失灵投诉？

丰田一位管理人士暗示，公司这次之所以陷入困境，“都是和韩国汽车竞争惹的祸”。有人指出，丰田公司最近要求零部件供应商将供货价降低30%，导致零部件公司过度削减成本，从而对质量产生了负面影响。

九十年代初，美针对丰田‘精益化’-----数字沉坷繁琐？提出了‘敏捷化’---新技术知识型？而在理论争论的背后，是走福利化工业之路？还是其它之路？双方一直在搏奕。

精益求精本身并没有过错，也是丰田的精益制造思想和模式，使丰田创造了汽车制造的奇迹。但日益复杂多变的经济大环境及日益复杂多变的企业协同体系，使得过去那种指望“技术标准”、“过程管控”、“质量方针”式的“眼睛向内”的制造模式，日益暴露出软肋和不适。

丰田家族软肋和不适，集中体现在精益制造模式，说到底是典型的‘官僚’工厂体系。丰田家族早年在工厂里依赖家族荣誉感、责任心维系的“质量就是生命”的价值观，在这个充满齿轮、指挥链条、生产计划、工艺数据的工业官僚面前，丧失了起码的“敏感度”和“快速反应能力”。甚至在某种条件下，“遵循规范”、 “按图纸生产”变相成为责任推诿的最佳借口。精益与敏捷并非水火不容，但要取得必要的平衡，的确需要更深的思考。

当下，日本‘疏美外交’之策，美则通过不同形式终遭到了制造性的颠覆和‘报复’？ 这也表明了是美进一步针对日丰田混合动力技术的扩张在不断打压？