老实说，记者对今年北京车展所达到规模和水平（由于有太多媒体进行详细的报道，就不多展开综述了）也稍感吃惊，本次无论是和上届北京车展或上海车展相比，都有长足进步，不少行业人士在和记者交流的时候都不经意的流露出本次车展已经成为“全球第一大车展”的意思，记者确实有点不敢恭维，因为其中理由之一就是“全球第一球星梅西都为中国某本土汽车品牌”代言了，那C罗还为中国洗发水代言呢，怎么就卖不过宝洁的呢！
   大家都知道，全球首发车的数量和质量是衡量一个车展最主要核心指标之一，组委会的统计显示，本次车展全球首发车是89辆，确实是个惊人的数字，但国内厂商所占据的有75款，但不要忘了，中国本土生产的车型有几款是能打入全球尤其是欧美日等主要市场，只能是在中国销售，因此，这些也只能算得上是中国首发车了。
   除去75款后，剩下的14款是外资品牌的全球首发车水平，但大众的新款辉腾、奥迪A8L也只能是小改款车、奔驰E级、宝马5系也也是加长版，并且这些豪华车型离公众的距离还遥远了点。在记者看来，真正算得上是较为重要的全球首发车的话应该是现代汽车VERNA了，但它是一款AO级的小型车，在雅绅特的平台上打造出来，技术含量低了点。要真正找出一款称得上是重量级的全球首发车，记者走了好几圈，还真没有找到。
   当然，规模是衡量车展的另一大指标，本届车展20万平方米的成绩创造了一个新纪录了，似乎有点可以独步全球了。但不要忘记了，此次展出的量产车型基本上是在外方股东的展台中展出一次，在中方集团公司的展台中又在展示一次，如果一款车只允许摆一次的次的话，那么车展面积即使不缩水一半，也至少要缩水30%。此外，去年的法兰克福车展也差不多是20万平方米，也销售车辆为主的巴黎车展的规模更大了。此次，大众汽车集团包下一个近万平方米展台被认为是本次车展水平提升的一个巨大的标志，但同样是大众集团在法兰克福车展的独立展馆的面积有4万平方，奔驰、宝马也有突出表现，但奔驰、宝马在法兰克福车展上也是独立包下2万平方米的独立展馆，咱就不谈展台搭建质量和交通状况的差距了。
  此外，人气本来也应该是中国车展的一大优势，本届车展预计入场人数将达到70万，可是东京车展在上世纪辉煌时所创下的200多万人的入场纪录至今还未能打破，而日本人口只有我们中国人口的1/10。
  记者并非说本次车展不好，也不是灭咱们自己的威风，而是清醒的认清当前形势--北京车展还为达到世界第一，起码还是排在法兰克福车展后吧！但随着我们已经成为全球第一大汽车产销大国，中国的车展成为“全球第一”只是时间问题，起码要比“比亚迪成为全球第一”要快得多，这一点记者是非常有信心的。