文/罗裕

昨天，上网浏览时看到一则题为“车企年报披露：利润超常规增长”的新闻，该新闻称，各车企年报披露进入尾声，目前在已经发布的年报汽车企业中众多车企的营业收入与利润的大幅增长，已经成为一种常态。

其中，长安汽车的净利润达到了10.78亿元，同比飙升了4323.36％。江淮汽车则实现总额4.24亿元，同比增长1667.3％，实现净利润3.42亿元，同比增长463.96％。国内规模最大的汽车类上市公司上海汽车预计2009年的利润同比2008年增长9倍以上。

而根据国家统计局对汽车整车行业的利润统计：2010年1-2月的汽车整车企业的利润达到293亿元，较09年同期的45.6亿元增长542%，而且汽车零部件行业的利润也同比增长2.8倍。

从利润增长特征看：内资股份有限公司的利润暴增8.5倍，也就是自主品牌的乘用车和商用车企业的利润爆发式增长，从09年的7亿元增长到67亿元。而合资品牌整车企业从09年的45.8亿元增长到194亿元，增长3.3倍。

至于车企利润增长的原因主要还是归因于去年国家保增长、扩内需、刺激消费各项政策的支持，在政策护航下，2009年车市火爆导致销量大增，车企自然赚到笑不动。

除此之外，车企的原材料钢材的价格较低也是导致利润大增的一个主要原因。钢材价格自去年8月份开始就一路走低，这无疑给汽车企业降低成本一个良好的机会。

但我不禁想问，车企去年乃至今年第一季度的利润超常规增长还能延续么？

笔者的结论是，这种高增长是难以持续的。

原因如下：

由于去年车市的的市场需求受到供给的抑制而逐步走高，今年的产销逐步平衡，应有的季节规律也逐步体现，因此产销的平衡导致利润的增长潜力下降，未来几个月的利润不会类似几倍增长的乐观。

进入4月后，各地车市已经出现明显变化，具体表现为个别热销车型订车等待时间缩短，同时现车价格优惠幅度也有所增加，而变化的背后体现出库存的增加。在平淡的市场和增长的库存双重压力下，预示着车市价格战将一触即发。

车价走低，肯定对车企利润有影响。

另外，今年钢铁、有色金属等原材料价格都将上涨，尤其是钢材价格的持续上升，其上涨幅度可能超过20%，这将给车企带来很大的成本压力。

最后，从行业发展的角度看，车企利润过高绝非好事，因为车企利润过高从另一方面说明缺少研发和车价偏高，这种高利润不利于行业的快速发展。

（by danieluo）