每日阅读：丰田总部不如搬到中国
编辑：汽车自修室
优秀文章：
1、《力帆汽车9月登陆A股市场 解困家族治理》中国经营报 寇建东
点评：很有社会价值，超脱了“就车论车”、“就事论事”的报道范畴。
2、《马自达中国“去福特化”加速》中国经营报 周远征
点评：结构严密，论证有力。
读后感一：丰田总部不如搬到中国
今年以来，丰田中国在管理体制方面，有不少小打小闹的调整，但未必有太大效果，不如釜底抽薪，将总部搬到中国。不仅因为中国市场几年后成丰田全球最大市场，是完全可以预见到的。而且中国事务也将越来越成为丰田的头等的和最多的事务。好歹也能少打飞机，国航等未必安全呀。
经济观察报 杨小林
l 丰田公司最近发布了一份令所有高管都备受鼓舞的季度性财报。财报显示，得益于中美两地市场强劲复苏，丰田2010年第一财季实现净利润1904.7亿日元，成功从亏损泥潭中脱身。
l “是时候该调整了！”上述丰田高层不止一次向记者抱怨说，丰田内部决策流程过于冗长，加上许多事情上佐佐木昭本人 “并不能当场拍板决策”，这让其所在的丰田中国本部的职能也仅仅限于“上传下达”。“出于追求更高效率的考量，很多时候，我门都不得不绕过丰田中国，直接向丰田日本总部汇报。”
l 丰田在海外一向倡导现地生产、现地销售；但是在决策方式上丰田却无法现地完成。记者从丰田合资公司高层了解到，包括新产品导入及定价、推改款车型等大多数决议，都需要由远离中国市场的日本总部裁决，而不是海外市场当地的丰田工作人员。这让常驻北京办公的佐佐木昭失去了“现地办公”真实意义。
读后感二：力帆资金链愈演愈烈
对力帆能否上市，笔者不抱任何希望，否则诸如已获某某部门批准等消息，早已被炒得满城风雨了。但力帆预谋上市背后的“资金”动机，却是非常值得关注的问题，也是很有新闻价值的东西。
中国经营报 寇建东
l 力帆如此迫切的上市，和其资金状况有关。力帆在2005年底获得轿车“准生证”，正式进军汽车制造业。其首款轿车力帆520在2006年上市。然而，彼时的摩托车业单车利润大幅下滑，一度达到30元至40元/辆的微利水平；而渴望造汽车的尹明善又已在轿车研发和生产上投入了巨资。
l “力帆上市后募集到的资金将用于力帆轿车第二工厂等项目。”尽管得到了“封口令”，但前述力帆高层还是透露了些许信息。
l 力帆轿车第二工厂同样位于江北的力帆汽车基地，设计年产能5万辆，是力帆轿车项目的一部分。据了解，尹明善拟定投入45亿元扩充产能，前期力帆已自筹24亿元，尚有20亿元左右的资金缺口。
读后感三：“上市可完善管理”是最美丽的谎言
上市从来不是最有效管理的代名词，“委托-代理”的管理结症并不见得就亚于家族管理。倒反是家族管理模式往往能摇身一变成现代管理模式，如福特、丰田等巨头的家族人员也时常主持具体管理事宜。
中国经营报 寇建东
l 老尹的公子，1971年生人的尹喜地显然对此有些“心不在焉”。这位喜欢让别人称他为“精彩哥”的现任力帆足球俱乐部董事长虚职的“力帆接班人”，在老尹创业之时便加入了父亲的企业。当力帆旗下的摩托车厂数量达到5家时，尹明善将其中的3家厂交给儿子尹喜地来打理。不过随着时间的流逝，小尹的兴趣并不在此，“玩车”是他现在的“主业”。
l 现在上市成为了尹明善的“双刃剑”，“我坚持家族式企业，上市会对家族化的管理有一些约束，上市是为了融资来补汽车的资金链，那只是一个方面的考虑。上市可以实现的是制度化和国际化的跃进，这方面的意义没有人意识到。如果单是资金的问题，我没有必要一定上市。”
读后感四：转产重庆，嘉年华销量或受损
长安福特旗下嘉年华的销量，目前恰似风华正茂，相信与落户南京基地，紧靠江浙等主要消费区，有很大关系。如转产重庆，笔者不免为其日后表现有些担心。
中国经营报 寇建东 据该内部人士讲，新合资公司成立后，长安福特马自达南京工厂将成为长安马自达的专属工厂。目前在南京工厂投产的福特品牌嘉年华车型将逐渐转产。而由于现在长安福特马自达重庆工厂产能异常紧张，嘉年华实现转产或许要等到2012年重庆新工厂投产时。
读后感五：长安马自达应学会感激福特
没有福特，哪来马自达合作长安的机会。福特对马自达不薄，理应学会感激。
中国经营报 周远征
l “马自达的动机很明显，就是要改变长期以来长安福特马自达无法与一汽马自达(马自达与一汽成立的技术合作模式公司)形成合力的尴尬局面。”汽车业知名分析师贾新光认为，“而要实现两个公司比翼齐飞，必须去福特化。”一位不愿透露姓名的长安马自达经销商颇为不满地对《中国经营报》记者表示：“2009年最后几个月，是马自达3卖得最好的时候，但由于长安福特马自达重庆工厂全力去保福克斯的销售，导致我们严重缺货，错过了扩张份额的最好机会。”
l 对于长安汽车集团的担心，一汽马自达方面则显得十分轻松。一汽马自达销售公司副总经理于洪江表示：“我们现在与马自达的合作以及后续产品的导入都非常顺利，我们的销售势头这么好，马自达自然也会考虑将更多的车型资源投放到一汽马自达当中。”此外，一汽马自达销售公司另一位相关人士则表示：“长安马自达现在拥有的是马自达在全球卖得最好的两款车，但是在中国的销售情况却并不突出，长安马自达也得找找自身的原因。担心一汽马自达是否合资没有必要，长安马自达做好了，自然也会拥有更多的新产品。”
读后感六：长安马自达应学习一汽马自达
坐拥马自达全球最畅销的马3和马2的长安马自达，不应嫉妒一汽马自达，更应学习它。为什么仅靠马6（睿翼）就能卖过上十万辆？
中国经营报 周远征 这种改变让长安集团感到了压力。长安汽车集团一位不愿透露姓名的人士表示：“2010年上半年，在我们把与马自达成立合资公司的方案递交到国家发改委之后，一汽马自达也向发改委递交了合资方案。从目前情况看，一汽马自达的合资方案将会在长安马自达之后顺利通过审批，考虑到此前一汽马自达在销量方面的优势，长安马自达在未来车型资源方面有可能将处于下风。”
读后感七：通用准备上市，政府金蝉脱壳
再狡猾没有美国政府狡猾，在美国股民因购买通用股份，亏得一塌糊涂之际，政府不仅赢得巨大声誉，而且巧借资本，独善其身。目前又准备着金蝉脱壳。
l 中国证券报 杨博 据知情人士8月11日透露，正在加速推进上市的美国通用汽车希望通过首次公开募股(IPO)筹资120亿美元至160亿美元。预计该公司将于8月13日提交IPO申请文件，申请材料中可能不会详述IPO的筹资规模。此前通用汽车首席执行官惠特克曾表示，IPO募集资金将用于偿还美国财政部的注资，并使财政部对通用的持股比例从61%降至50%以下。
l 《经济参考报》 美国汽车业巨头通用2009年5日说，将新发行600亿新股，现有普通股东利益将遭严重“稀释”，丧失几乎所有股权。根据这一方案，每100股现有股票可换1股新股。这意味着，现有股东股份将被“稀释”至不足1%。计划实施后，美国政府将获取通用50%股份，抵消100亿美元贷款。
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