8月16日到21日，我与家人随团到日本进行了为期六天的短程旅游与考查。回国后第二天上午，即赴承德参加了一个学术会议，26日夜晚两点才回到武汉。十多天里，可谓风尘仆仆，难能安定。这两天，又对连续两次出行所拍的近2000张照片进行了整理与分类，并分别向几十位朋友的邮箱一一发送。我的体会是，在电子数码时代，凡是外出归来后你要做的第一件事，就是将所拍照片进行分类整理，不然，时间拖的越长，就越没有激情来做这件事了，你的硬盘内就是什么也找不到的一堆电子垃圾了。在做完了这些工作后，今天方得以坐下来对这次旅日行程进行简短梳理，以简要记录一下这几天的行程，以与有兴趣者分享旅途的快乐。

    16日出发那天，时间实际上是在不断地收拾与等待中打发掉了。中午一点，旅行社的车到竹苑小区接我们。但在出车时，由于旅游车体太长，就在竹苑门口武汉著名的“竹苑蒸虾一条街”上就堵了二十多分钟才得以出门，这是否预示着此次出行也会不太顺利呢？不过，后来的行程还算好。
    我们一车人到达武汉天河机场国际出发厅后，发现等机的就我们几十人，尔后又陆续来了两车人：一车来自湖南，一车来自仙桃。后来我们才弄明白，我们是在武汉一旅行社报的名，而组团的却好像是湖南长沙一个有资质的国际旅行社。这样，全团100多才人算是全部到齐了，团员中，有8位操仙桃口音的中年女士，不仅每人带着一个手提，出行来去均坐头舱。国内导游后来介绍，那是本大团是的一队阔大旅行小团。
    我们原定乘坐东航MU2693 的包机于17：00从武汉飞大阪，但从大阪飞来的习机晚点了，直到19：15，才得以登机出发。当机抵达大阪时，已经是东京时间22：00。从飞机上看夜色深沉中的大阪，虽然已是夜色苍茫，但伴着星星灯火，却也显得特别俏丽。几个小时的旅程，不知不觉就到了目的地。正所谓：华灯初上离武汉，穿云破雾双翅展，飞越东海只等闲，阑珊灯火扮大阪。
    整个旅游团队的出关非常顺利，日本海关官员也很友好。我想也应当友好，因为所有的旅游团队都是给日本人送钞票来了啊！

    出关后才知，我们这次旅行团队，在日本的注册编号是CCR0816WH，全团共132人，分成A、B、C、D四团，我们分在A团。A团的国内导游是个名叫徐航的湖南小伙子，在日本的导游是一个四十多岁的女性，名黄之贤，据她自我介绍，是一位十八岁来日本定居的台湾人，她的妹妹则是这次B团的导游。黄导的专业知识还很丰富，为人也算随和。不过她不喜欢别人叫她“黄导”，希望我们直接称她为“之贤”。
    一上车，黄导首先开始介绍大阪机场，她让我们在车驶离6公里长的跨海大桥时，千万别错过回头一看已经位于海下这一著名机场的机会。因为该机场是在距陆地五公里之遥的海上填海而建造的一个世界上最大的海上国际机场。

    关西国际机场建成于1994年，当时曾被誉为“轰动世界的壮举”，甚至于可以说是人类建造史上的一个传奇，它也是日本人围海造地工程的一大杰作。

    状如银色大鸟的关西国际机场（関西国际空港，Kansai International Airport），位于日本大阪湾东南部的泉州海域离岸5公里的大沙滩上，这个大沙滩，长2.5英里，宽0.75英里，那里的海水原先深达17米至18米。人工岛的建设共用1.8亿土方。机场距离大阪市市中心只需1小时的车程。

    20世纪80年代初期开始，大阪周边用地开始吃紧，原大阪机场不适应需要。研究结果显示，比较可行的方法是远离都会区，在大阪港内的填造一座人工岛，作为新机场用地。只要利用特殊的设计跑道，便可以让飞机在海面上进行起降，如此除了可以大幅降低嗓音之外，机场也能日夜开放运作。而且一旦机场不敷使用时，只要扩建小岛即可。这些优点已足以抵销填造一座人工岛所需要的庞大经费。因此，日本政府决定通过填海造地的方式，在大阪建成年客流量高大3000万人的世界级机场，并配有现代化的商场、旅馆以及其他配套设施。机场的全部预算高达100亿美元，如果将配套的高速运输线和填海费用全部计算在内，工程造价将超过英吉利海峡隧道工程。机场的最终建设费用高达1.45万亿日元，当时约合120亿美元，不过仍远低于香港国际机场200亿美元的造价。
    机场的建设与运作是由1984年10月1日所设立的关西国际机场公司（関西国际空港会社，Kensai International Airport Co., Ltd，KIAC）负责。通过5年的填海工程，用了1.8亿立方米的土方，在原先水深达17～18米的大海里填出了5.11平方千米的机场用地。工程所需的泥土取自于附近的两座山。所有土料以驳船运到倾倒地点，再以连接卫星的电脑，加以计算定位后填入。后来，由于海床沉降深度超过预期，必须填入更多的泥土，因而做成工程进度延后一年。机场于1994年建成启用。整个机场酷似一个绿色的峡谷，一侧为陆地，一侧为海洋。
 
    机场建筑由意大利建筑师伦佐•皮亚诺（Renzo Piano）和日本建筑师冈部宪明（Noriaki Okabe）负责主要设计，另外还有其多位著名的建筑师、工程师参与设计。岛上除机场外，还有火车站、购物中心、高尔夫球场、卡拉OK歌厅、餐馆和一家11层的豪华饭店等。2006年，经国际航空业评估机构Skytrax评选，该机场在世界上排名第四，仅次于新加坡樟宜机场（Singapore Changi Airport）、香港国际机场（Hong Kong International Airport）和慕尼黑国际机场（Munich International Airport）。
    机场建有1条3500米长的跑道，主候机楼长达1.5公里，采用玻璃和金属的高技派（High-Tech）风格，蔚为壮观。如果你感兴趣的话，大可选择步行通过大阪关西国际机场的候机室，不过，你可得注意了，这一整段距离长达一千八百公尺,因为这座位于海上人工岛的机场，可是全世界最长的建筑物呢。
    机场建成时，引来建筑界和工程界无数赞誉。美国土木工程师协会（American Society of Civil Engineers，ASCE）甚至称其为“新世纪的丰碑”。而机场的总设计师皮亚诺则说：“关西机场像是一具精准的仪器，是数学与科技的结晶。”
 
    但由于大阪湾海底的地质条件不佳，是很厚的淤泥，机场从建设之日起就一直在不停的沉降之中。十六年后的今天，这个世界上第一座建造在人工岛屿上的机场正在缓慢地沉陷。据报道，从围海建机场到现在，这个人工岛已经足足下陷了11.5米。
    此外，从开门营业之日起，关西国际机场有限公司就不得不花费2700亿日元(1美元约合122日元)用于维修和在地下室内建造一堵水泥墙以防海水渗入。这样机场的建设费用高达1.45万亿日元。为此，关西机场至今仍负债累累，至少在2017年之前都不可能摆脱赤字。尽管如此，为了应付日益增加的航空交通，管理公司在几年前仍然开始扩张机场，通过填海把机场岛的面积扩大到了1300公顷，以兴建第二条跑道及第二客运楼。机场第二条4000米长的跑道（6L/24R跑道）已经于2007年8月2日开始运作，为日本第一条有4000米长的跑道，原有的3500米跑道（6R/24L跑道）成为副跑道。

附1：旅行的部分照片可去：http://user.qzone.qq.com/766726332/infocenter

附2：出行前旅游公司发放的旅行物品对照单

旅行物品对照单

亲爱的游客，出境旅游需要辗转在境外生活多日，且国外多数饭店并不配备一次性洗漱用品、拖鞋等，因而我们一定要将日常生活必需品准备齐全。为了避免您在准备旅行物品时有所遗漏，我们特别列出以下物品清单，以便您对照检查。

一、 旅行证件

[  ]  护照[  ]  签证[  ]  外币[  ]  身份证[  ]  信用卡[  ]  通讯录

二、 个人物品

[  ]  毛巾[  ]  太阳镜[  ]  手机[  ]  手机充电器[  ]  照相机[  ]  相机充电器[  ]  摄像机[  ]  摄像机充电器

三、 衣物

[  ]  长、短袖内衣裤[  ]  长、短袖衬衫[  ]  外套[  ]  长、短裤[  ]  睡衣裤[  ]  蛙镜[  ]  皮带[  ]  各式鞋类

祝您旅途愉快！