主要信息源自全国乘联会每日新闻等

本周车市概述：

1.      7月车市平缓回升

在6月狭义乘用车86万而综合零售80万的背景下，7月厂家销量低位开局随后逐步回升，厂家对经销商的销售走势平缓上升。

7月第1-2周7个工作日，中间有周末，因此与前期可比性较弱。7月第1-2周的狭义乘用车厂家相对于6月的第一周销量下降4%，同比09年的7月销量增长13%。

7月第3周逐步进入正常销售状态。第三周的厂家销量相对第7月1-2周日均销量上升30%，环比6月的同期销量上升6%，同比09年的7月第2周销量增长24%，同比和环比增速大幅回升。

7月第4周销量持续回升。第4周的厂家销量相对第7月3周日均销量上升14%，环比6月的同期销量上升7%，同比09年的7月第3周销量增长28%，同比和环比增速均有回升。

7月第5周销量持续回升，但月末厂家没有明显压库行动。虽然由于放假等因素个别厂家数据尚未交流，但从目前数据看第5周的厂家销量相对第7月第4周日均销量上升24%，环比6月第4周的同期销量上升16%，而同比09年的7月第5周销量增长40%。我们7月初预测的厂家7月销量80万台，环比6月批发下降8%，目前看预测与结果基本一致。

2.      今年零售谷底提早形成

根据厂家内部6-7月零售数据交流信息看，往年7月中旬至8月初才出现的年度终端零售谷底，今年提早形成。零售谷底提早形成主要是世界杯、节能车补贴、媒体恶炒库存、股市、经济低迷等多种因素的合力结果。

此次车市零售谷底形成的首要条件是店头客流稀少。今年的世界杯期间的购车群体精力转移、节能车补贴也在6月末-7月初形成观望而到店较少，但6月本身的需求也被压抑，7月的客流逐步平缓回升。同时7月初的部分车型的促销力度加大也促进了购车需求回升。

经济环境的恶化也是在6月末达到低谷，最直接的体现是股市的6月探底，目前股市回升态势良好，政府的平稳经济的政策表态对经济和股市起到托底的支撑效果，这对购车群体的消费信心也是鼓舞。

媒体恶炒经销商零售惨淡、加价变促销、库存崩盘等信息对消费者的消费信心打击效果较明显。但炒作后的市场并未崩盘，因此购车热情也就逐步恢复常态。

但由于6月初偏高，因此世界杯期间的年度零售波谷对7月的零售影响较大，7月零售总体仍低于6月。

如果我们感觉的市场谷底真的形成，这对未来的走势促进较大。目前看到的7月部分厂家的销量高于6月，这也是释放了积极的信号。

3.      上半年的进出口冰火两重天

A、自05年中国汽车市场二次腾飞以来，今年的中国首次成为汽车行业半年度的净进口国，预计今年汽车行业贸易逆差难以改变。

08年以来的汽车行业进口增速连续3年高于出口增速。在前期汽车行业进出口连年大幅顺差的背景下，09年中国汽车行业累计贸易顺差额几乎为零。而2010年上半年的其中汽车及零部件进口达到279亿美元，而出口仅有217亿美元，汽车行业贸易逆差达到61亿美元，

B、整车进口数量暴增、进口均价也上升，汇率升值不影响进口额增长。

2010年上半年汽车整车进口38.8万台，同比增长166%，进口报关金额249亿美元，同比增长172%，进口额增长高于进口量增速。由于进口报关以美元结算，虽然近期的欧洲债务危机带来欧元剧烈贬值，但进口美元报价平稳。

C、汽车整车出口恢复速度慢，需要有效支持。

今年上半年的汽车整车出口量25万台，同比09年上半年增长56%，但09年上半年同比下滑是58%，也就是今年上半年仍远低于08年上半年的出口量水平。汽车整车出口是最需要国家战略性支持的。人民币汇率波动对我国企业出口造成很大的成本压力，削弱了我国汽车出口的价格竞争力。今年上半年我国汽车出口均价下滑较大，这对汽车下半年出口带来更大压力。

D、乘用车出口仍是重灾区。

有报道说乘用车出口是亮点，我们坚决反对，目前的乘用车出口仍仅占汽车出口的48%左右，低于商用车较多。今年的乘用车出口恢复性增长仍属于游击战，真正的优势市场尚未建立，需要更有效的政策支持轿车等产品的出口。

汽车行业振兴规划明确提出经济型轿车的出口要取得突破，发展小排量仍是抢占新兴市场的重要突破点。但乘用车整车出口在短期能难以爆发式增长，目前还需要更强力的支持。

 

4.      下半年经济环境稳定

国际货币基金组织上周发布中国第四条磋商报告，认为未来数年中国通胀将保持在温和的2~3%的水平，这与国内判断的2011 年宏观经济展望中的观点基本一致。尽管近期水灾等灾害频现使得短期内农产品价格面临上涨压力，但尚不构成持续通胀的基础。IMF在报告中也指出“中国货币当局认为目前的通胀前景下没有加息必要，且担心加息可能引发资本流入”，这也验证了国内对于今年不会加息的判断。

从上面的国际权威组织的报告看，政府、国内民间、国际权威组织的多方观点基本是一致的，也就是下半年的经济环境和金融环境较好，这对下半年车市应该是较有利的。

5.      城镇化的思考

中国社科院发布城镇化数据，中国的城镇化人口世界第一，但同时也指出了城镇化的虚高部分-城中村等现象。而与此同时的中国GDP总量超日本的结果也是有很多质疑-人均GDP仍不理想。

中国的城镇化是车市长期较快发展的重大支撑，但随着地方县级政府的债务压力剧增，城市房地产价格偏高，未来的城镇化速度并不一定很快。

 

6.      确保小型车能够盈利的启示

日本本田的事业方针曝光，其发展小型车并确保小型车的盈利值得关注。

汽车企业的事业发展必须迅速应对时代的变化。近年来全球范围内环保意识高涨，全球经济结构显著变化，在这些因素的影响下，全球汽车市场的需求急速转向“小型车”。“企业今后的重要课题是：开发先进环保技术并实现商品化；强化发展中市场的事业；应对市场对小型车需求的同时确保盈利。

这个思考同样适用于中国的企业：中国市场的小型车面临危机，近几年的小型车市场份额日渐萎缩，这与政策刺激和需求升级密切相关。在中国车企考虑大型化的同时，国际车企的小型化趋势也在推进。

目前看，世界节能环保的大气候目前不会改变中国奢华风气的小环境。但等到我们蓄力向上突破的时候，跨国集团已经进一步强化小型车的优势，自主品牌的优势市场可能逐步丧失。但如果自主品牌目前死守小型车，国内消费政策又不利于小型车发展，自主品牌还是面临萎缩，因此自主品牌面临上下两难的境地。

7.      德国大众的100%中国本土化采购

大众领导人的对国产化找借口为高关税是含沙射影的把正常的商业行为政治化，这不好。原大众中国总裁兼CEO、现斯柯达汽车董事会主席范安德博士指出：由于中国高进口关税增加了原材料进口成本，因此大众汽车计划在中国采购中国工厂生产所需要的所有汽车零部件。这是很令人不舒服的讲话。德国在中国的本土化采购并非主要来自高关税，而是利润最大化和市场快速对应的需要。

数据显示今年的德国大众的利润受益于中国市场汽车需求上涨，大众汽车第二季度净利润达12.5亿欧元（去年第二季度2.83亿欧元）。中国汽车零部件的进口关税相对其他发展中国家较低，而车价较高，加之欧元贬值带来德国大众的利润暴增。

但零部件本土化的利润更大，且产销调整速度快，这是大众国产化的关键，德国大众的本土化采购做法将对其他跨国集团起到效仿的效果。

8.      跨国集团的中国零部件布局值得关注

此次韩国现代集团在山东日照又进行自动变速箱的基地布局，这也使韩国现代对中国合资企业的零部件控制达到新的高度，由此也就控制了合资企业的生存基础。北京现代和东风悦达起亚作为独立的企业主体的意义已经大打折扣，这必须引起强烈的关注，否则国家希望合资企业持续独立发展的美好愿望将成为泡影。

在这里还是要学习南北大众与德国人的斗争过程。德国大众也在中国建立了独立的发动机、变速箱等零部件企业，但南北大众依托一汽集团和上汽集团的顽强抗争，德国大众希望以零部件控制整车的效果始终不理想。

 

一、新品、降价扫描

1.         蓝瑟翼神1.8L致尚版上市售价12.58/14.38万。

东南汽车在北京、广州、南京三地同时宣布，三菱蓝瑟·翼神1.8L致尚版全国同步上市，此次发布的车型包括蓝瑟·翼神1.8L致尚版MT售价为12.58万元，1.8L致尚版CVT售价14.38万元。致尚版在时尚版基础上进行全面升级，将米色内饰改为炫黑内饰，并增加运动型前保杆空气套件、定速巡航装置、拔片换档、智能防夹电动天窗等豪华配置，安全设置上增加了乘客席安全带未系报警提醒功能。。。

分析：。此次升级有利于蓝瑟·翼神的产品风格进一步时尚运动，对提升店头集客有帮助。

 

二、宏观环境和政策信息

1.      财政部部长谢旭人：下半年财政宏观调控以稳为主。

财政部部长谢旭人7月27日在部署下半年工作时明确表示，要把“稳定政策”作为宏观调控的主基调，继续落实好积极的财政政策，把握好政策实施的力度、节奏和重点，努力促进经济社会又好又快发展。谢旭人要求，下半年各级财政部门要把稳定政策作为宏观调控的主基调，坚持把处理好保持经济平稳较快发展、调整经济结构和管理通胀预期的关系作为宏观调控的核心，保持政策的连续性和稳定性，继续落实好积极的财政政策，并加强与货币政策等的协调配合。同时，要提高政策调控的针对性和灵活性，加强对经济运行情况的监测分析，根据国内外经济形势的发展变化，及时完善相关政策措施，把握好政策实施的力度、节奏和重点。。

分析：。中国积极的财政政策应该是延续。

2.      IMF：中国今后几年通胀将稳定在2%~3%。

国际货币基金组织（IMF）对中国的第四条款磋商报告在北京时间7月29日21：00得以“解禁”。IMF认为中国目前的挑战是，“如何在保持强劲增长表现的同时果断地转型为由中国消费者拉动的经济体。

IMF预计，中国的通胀将很快达到高峰并在今后几年中逐步稳定在2%-3%的水平上。随着温和的通胀前景，当前提高名义利率的必要性已经减弱了。同时，央行也考虑到加息可能会增加资金流入的风险。

虽然肯定了中国已经“敏锐地意识到资产价格膨胀的潜在风险，也采取了更严厉的措施”，但IMF小组人员也表示，中国本轮针对房地产市场的调控政策“治标不治本”：“尽管最近的措施针对了潜在症状，但却没有解决房价上升的根本原因。”报告指出，这些“根本原因”是低廉的资金成本、资产价格的升值预期（与城市化和经济增长相关）以及缺乏替代性的储蓄工具。

对于当前备受重视的地方政府债务问题，IMF建议，中国应“增加地方政府融资平台信息的透明度和公开性。严格执行现有的地方政府债务担保禁令”。

分析：。拉动内需和投资政策逐步退出是未来的正确选择，这与政府的观点基本一致。

3.      中国劳动力供求拐点来临。

中金公司认为，从现在到2015年中国的人口红利正在消失，依靠劳动力增长支持经济增长的优势丧失，中国劳动力供应情况并不令人乐观。他列举数据指，由于中国劳动力供求形势发生变化，从2004年至2009年，中国农民工月均工资翻了一番。而富士康等企业加薪潮正是在劳动力供求形势发生变化形势下出现的，是“必然发生的”。工资提高有利于收入分配向居民倾斜，促进消费拉动经济增长，同时亦有利于改变产业和区域发展不平衡的局面。现时中国不需要人为推动工资过分增长，而应让市场来决定。因应劳动力供求拐点已经来临，当局应尽快放宽实施多年的计划生育政策，并推迟退休年龄，同时鼓励技术创新和推进经济转型。

不过，当日在同一场合发表演讲的中国经济改革研究基金会国民经济研究所所长樊纲则表示，从国际经验看，当农村劳动力降至整体劳动力的10%时，才有机会到达“刘易斯拐点”，届时工资增速将超过劳动力增长幅度，但目前中国的农村劳动力占比仍为25至30%，他预计，要到达10%的水平，至少还需10-15年时间。因此，中国可能不会很快大面积出现“刘易斯拐点”。。

分析：。还是中金的观点靠谱。

4.      社科院等发布城市蓝皮书：中国城镇化规模居世界第一。

中国社会科学院城市发展与环境研究所和社会科学文献出版社7月29日在京发布《城市蓝皮书：中国城市发展报告No.3》指出，截至2009年，中国城镇人口已经达到6.2亿，城镇化率达到46.6%，而且，从中国的城镇化规模来看，不论是年净增量还是城镇人口总量，都已经长期处于世界第一的位置。中国城镇人口总量为美国人口总数的两倍，比欧盟27国人口总规模还要高出四分之一。

蓝皮书认为，“十二五”期间，中国将进入城镇化与城市发展双重转型的新阶段，预计城镇化率年均提高0.8～1.0个百分点，到2015年达到52%左右，到2030年达到65%左右。以城镇化为主导的投资与消费增长已成为中国经济增长的重要趋势，“十二五”期间中国城市管理将向数字化城管迈进。展望“十二五”的城镇化，无论是自然演化还是宏观调控，中国必将进入一个从规模扩张到品质提升的整体转型时期，必将出现并加速城市社会经济发展的整体转型。。

分析：。我国现行统计的城镇人口，包括大量城镇常住的农民工。这些农民工虽然被统计为城镇人口，但他们在劳动就业、工资福利、子女就学、社会保障、保障性住房购买等方面很难享受城镇居民同等待遇。按照国家统计局2008年底的统计，我国外出的农民工人数在1.4亿左右。同时，无论是大城市还是中小城市，目前都存在着不同程度的“城中村”现象，并包含大量农民人口。上述因素使得我国的统计城市化率虚高10个百分点左右。

5.      多部委称将引入骨干企业参与宏观调控。

这份名为《关于发挥骨干企业积极作用 健全和完善政府对大宗农产品市场调控体系和机制的通知》的文件指出，在现有调控基础和机制保持不变的基础上，各地适当选择部分骨干企业作为补充和完善的手段纳入到调控体系和机制中。主要运用经济手段辅之法律、行政等手段，使骨干企业在市场上的主导作用为政府调控服务。。

分析：。保物价稳定的机制在逐步健全。但从房地产看国有大企业虽然关键时刻表现突出，但也更有能力兴风作浪赚取超额利润。

6.      地方融资平台2012年将迎来到期还款高峰。

截至今年上半年，全国商业银行发放地方融资平台贷款余额约7.66万亿元。总体而言，地方融资平台短期爆发系统性风险的可能性较小。由于我国地方政府举债方式有限，很多大型基础设施建设及开发项目必须通过地方融资平台。我国地方债务占GDP的比重略高于20%，加上中央政府举债和外债，我国政府债余额占当年GDP的比重约为47%，比较安全。但地方融资平台潜在风险必须要关注。由于很多基建项目中长期贷款在3年左右，2012年将迎来地方融资平台还款高峰期。届时可能有部分地方政府面临较大的财政支付压力，尤其是县级政府融资平台。

分析：。很多县级市的投资力度较大，近两年的进一步投资难度较大，这对车市不是好消息。

三、新车信息

1.         广汽长丰首款自主轿车将命名为“卓越”。

广汽长丰首款自主轿车已经定名，内部代号为CP2的轿车名称将定为“卓越”，将于今年10月底或11月初推向市场。根据规划，“卓越”新车不仅有三厢、两厢，之后还将推出同平台的轿跑车。其中，首款轿车先期将推出2.0L版本，随后还将跟进1.6L和1.8L版本。。首款自主轿车将选择于11月接近年底的黄金购车时间进行发布并上市，以避开8月9月的传统销售淡季。预计售价在7-10万元。

分析：。目前长丰的轿车项目很难快速实现销量的太大突破，经过积累后的未来机会较大。

2.      比亚迪I6将于10月底上市或配三款动力

定位在高端的比亚迪i6将于10月底发布，与已经上市的M6同归到A4网内销售。I6的整车尺寸为4860mm/1825mm/1463mm。动力方面，比亚迪方面透露的信息表明I6会匹配2.0L、1.8L 、2.4L三个动力配臵。

分析：。比亚迪的高端车型的产品的提升突破较好，要防止通过简单的拉皮变化而提升价格的方式实现突破。

3.      售价降低 雪佛兰科帕奇有望年底国产

一直以进口方式在国内销售的雪佛兰科帕奇有望在年底进行国产。届时，新车的售价将有所降低（现款车型售价22.48～27.58万）。目前科帕奇在国内销售的科帕奇车型搭载2.4L和3.2L两款发动机，输出功率分别为136马力和230马力。未来国产后预计会以2.4L车型为主。。

分析：。中高档SUV的市场空间巨大，而进口车型的销量偏低，国产化估计能提升数倍销量。

4.      明年7月上市 昌河铃木将推北斗星加长版

北斗星有望在明年7月推出加长版新车，且轴距和车长都有所增加。此外新车会提供1.0升、1.2升和1.4升三款动力，其中1.0升和1.2升将成为销售主力。。

分析：。北斗星的空间提升的效果将不错，其对应的个体私人消费群体的购车能力较强。

 

四、企业动态

1.      奇瑞轻卡项目获突破首款轻卡明年上市

奇瑞轻卡项目进度获得突破，正式下发给其全资子公司开瑞汽车销售有限公司，第一款轻型卡车将于明年上市。奇瑞旗下原有的开瑞微车公司和开瑞微车销售有限公司分别更名为开瑞汽车公司和开瑞汽车销售有限公司，更名之后开瑞汽车所经营的产品将不再局限于微型车上，而是囊括奇瑞的商用车型。

分析：。：轻卡项目的推进将完善奇瑞的产品线，这样就具有大企业集团的雏形了，奇瑞的雄心壮志可见一斑。

2.      吉利汽车：下半年将建26家服务示范站

2010年吉利推出服务品牌转型，提出2010年为“感动服务年”。从以前的“被动保障服务”转变为“主动关爱服务”，从“服务保品牌”转变为“服务创品牌”。吉利汽车服务公司实施的电子巡站系统，实现了售后服务的透明化，而这仅仅是吉利服务示范站的其中一项功能。 “只要打开电子巡站系统，我们就能看到杭州远景汽车服务有限公司的用户接待室、维修车间，接待人员是否规范，维修人员是否尽职，都看的一清二楚。”吉利汽车服务公司相关人员表示，总部人员通过电子巡站系统每日对所监控的服务站工作情况进行汇报，对存在的问题及时提出修改意见并要求整改。据了解，目前杭州已建立全国首家示范站，今年下半年服务示范站的数量将增至26家。。

分析：。吉利虽然近期的销量增长不很突出，但综合提升很快。

3.      比亚迪与戴姆勒合资公司正式挂牌

7月30日，比亚迪与戴姆勒公司在比亚迪深圳坪山基地举行了“深圳比亚迪戴姆勒新技术有限公司”挂牌仪式。今年5月27日，戴姆勒与比亚迪在北京正式签署合资协议，决定成立深圳比亚迪戴姆勒新技术有限公司。合资公司的注册资本为6亿元人民，双方各占一半股权。戴姆勒和比亚迪将以双方共同创立及拥有的品牌，将新一代电动汽车推向市场，并计划于2013年推出首款新能源汽车。合资公司开发的新一代电动汽车将结合梅赛德斯奔驰在电动汽车结构和安全领域的专有技术以及比亚迪卓越的汽车电池和驱动技术。。

分析：。共同创建新品牌、共同研发是比亚迪此次合资的特色，这也是未来中国汽车合资企业的基本要素之一。

4.      比亚迪：欲从快进转向求稳

比亚迪似乎有意在快进之后求稳。“再讨论能否完成今年80万辆的目标，意义不大了。”一位比亚迪高管这样认为。而公司董事长王传福也表示，“2010年比亚迪的目标是实现有质量的增长，重点包括提升人的品质，提升产品的品质，提升公司的运营品质为核心目标。”

分析：。比亚迪的稳定发展将使其他企业压力大幅减轻，其意义较大。比亚迪一路走来，发展还颇具传奇色彩，不得不说王传福是一个市场洞察力强且颇有远见的领导者。尤其是近几年比亚迪整体表现突出，攻势甚为迅猛，每年都将销售目标翻番，而每年都顺利完成这份成绩单，只是今年80万的销量目标，任务实在有些艰巨。而且下半年车市增幅趋缓，车市竞争将更趋激烈，而此时比亚迪放言求稳，确实也是明智之举。

5.      江淮汽车“汽车金融计划”搁浅

在江淮汽车2010年第二次临时股东大会召开前一周，一条《关于利用自有资金对合肥江淮汽车担保有限公司进行增资并控股的议案》被突然取消，公司在该公告中给出的解释为“公司本次增资计划的实施条件尚不成熟”。

公开资料显示，本次议案涉及的合肥江淮汽车担保有限公司(下称江汽担保)成立于2006年7月，作为江汽集团产业链金融服务平台，江汽担保的业务范围被定义为与银行合作为江汽集团汽车业务提供金融支持和服务。记者获悉，江汽担保曾与徽商银行签订《汽车金融担保业务合作协议》，由徽商银行对江汽担保推荐并符合其贷款条件的，江汽集团旗下公司生产的车辆提供个人或法人汽车按揭贷款、经销商开票业务和配套厂商信贷业务。正因为如此，江淮汽车此次增资江汽担保被业内人士认为是江淮汽车构建汽车金融业务的一次尝试。然而，本次议案的临时取消意味着江淮汽车的汽车金融业务将面临搁浅。

分析：。汽车金融是汽车企业高增长和渡难关的输血保障，此举被搁浅的意义不小。

6.      斯巴鲁国产 庞大集团坚决否认成“厂方”

近日，庞大联合北汽争夺斯巴鲁国产项目的消息备受关注，传闻称，庞大将与北汽各执25%股权，斯巴鲁持50%股权，三方合作实现斯巴鲁汽车国产。据悉，斯巴鲁在华销量的60%以上都由庞大旗下的中冀斯巴鲁完成。庞大集团董事长庞庆华坚决否认将成为“厂方”，并一再强调自己的“经销商”身份不会变。庞庆华解释道，如果庞大集团变身厂方，将与其他品牌形成竞争关系，将影响到目前下属几百家4S店的正常运营，这对庞大来说得不偿失。

分析：。厂家的混战。

7.      福汽提出年产销量3年翻两番

为了提高效率、降低成本，去年，东南从管理体制、经营机制到研发、采购、销售各个环节，都进行了大量的变革创新。今年5月，作为奔驰“亚太生产基地”的福建戴姆勒汽车公司正式投产，产品一面市即获热销，福建汽车工业士气大振，信心倍增。福建省委省政府决定从8月起，启动“五大战役”，加快发展。作为东南汽车、福建戴姆勒汽车的50%股权的大股东，福建汽车工业集团有限公司不断自我“加码”，提出了“3年30万辆、5年50万辆”的翻两番目标。

分析：。福汽有较好的三菱、奔驰等资源，东南的营销人才也是优势，而且台资的政策优势也有待进一步发挥，其增长机会较大。

五、行业动态

1.      全新变速箱厂落户山东 现代加速在华布局

日前，现代与山东日照市政府在济南签署汽车配件合作项目协议。该人士表示，除了会生产4速自动变速箱外，新工厂还有可能会投产5速及其他更先进的自动变速箱。此次签约的汽车配件项目总投资2.9亿美元，规划生产能力为汽车核心配件80万套。其中，一期计划投资1.3亿美元，生产规模为40万套，计划2011年建成投产，生产的汽车配件将以面向中国国内市场销售为主。

这是继威亚汽车发动机、威亚汽车模具、岱摩斯车桥项目后，现代在日照的又一大项目投资。2007年，威亚汽车发动机(山东)有限公司正式开业；2009年10月，现代威亚日照模具工厂暨发动机二工厂竣工。有资料显示，发动机二工厂在生产伽马发动机的同时，还将批量生产集最新技术于一体的新产品“NU发动机”。目前，威亚汽车模具工厂每年可生产各种汽车精密模具240套，主要为韩国现代汽车集团在北京的现代汽车和在盐城的东风悦达起亚汽车配套；威亚汽车二工厂完全投产后，威亚汽车发动机(山东)有限公司将形成年产40万台发动机的生产能力。再加上此次新建的80万套的变速箱产能，日照已经成为现代在华的主要零部件生产基地。。

分析：。山东的位置优越，而且可有效控制北京现代和东风悦达起亚，这是继德国大众后的又一个零部件控制整车案例。

2.      五菱集团拒售通用增持SGMW股权成泡影

7月26日，柳州五菱汽车有限责任公司称，明确到目前为止，五菱集团没有就股权和五菱品牌转让问题与其他股东进行过任何磋商，也尚未接到公司主管部门要求五菱集团转让股权和五菱品牌的任何决定。对于五菱品牌的未来归属和发展问题，五菱集团表示，五菱品牌属于五菱集团。为支持合资公司的发展，由五菱集团授权上汽通用五菱无偿使用，促进了其发展。无论过去、现在及将来，五菱品牌都是中国的民族品牌。。

分析：。五菱集团的正式表态让传闻多时的股权转让事件成为泡影。通用既想得股权、还想多个企业卖轿车，这本来是两个对通用均有利的事情，因此想借发展五菱的轿车获得五菱股权是打错算盘，不给股权也必然发展五菱的轿车，这是通用必然的选择。五菱集团的做法很明智，但也要反思上汽的角色斯否光彩。

3.      福特总裁表示拟向中国市场推出其所有车型

美国福特汽车公司总裁兼首席执行官艾伦·穆拉利26日表示，将把公司旗下所有车型推向中国市场。福特公司当天在全美举办各种活动，推介2011款“探路者”运动型多功能车。穆拉利在纽约推介仪式结束后对新华社记者说：“我们正在扩展在中国的业务，福特将把自己的所有车型带到中国市场。”

分析：。福特老总这番话，也只能看做是一种对于中国市场重视的表态。福特上半年尽管同比增长很快，但是市场份额却依然很少，但这也实属无奈。毕竟，福特最重要市场依然是在欧美，而且福特旗下多数都为大车，若是真的把所有车引入，未必会在中国市场取得很好的效果。。

4.      无整车生产资格禁入 低速纯电动车开始定标

已经成立了低速电动汽车标准起草小组，奇瑞与长安汽车是参与单位。” 生产低速电动车的前提是生产企业是有正规汽车生产资质的企业，让长安、奇瑞参与标准拟定也是出于这种考虑。国家不会在低速电动车上放开准入的口子。

分析：。低速电动车的标准也是封杀的措施之一，目前中小企业的技术能力偏低，还是要依靠现有大企业实现高端技术突破后才有可能放开。

5.      刘卫东和任勇即将卸任东风合资公司职位

记者从东风汽车公司获悉，神龙公司总经理刘卫东即将卸任，不再担任合资公司职务，但将继续担任东风公司党委常委、副总经理。刘卫东执掌神龙已有9年，为神龙告别亏损，实现巨大销量突破立下了汗马功劳。刘卫东的继任者将从神龙公司内部产生。另据了解，东风日产副总经理任勇也将卸任，但将继续担任东风公司总经理助理。任勇的继任者将从原东风南方事业部的班子中选定。杨嵩已经接任陈玮就任东风日产乘用车公司市场销售总部副总部长，同时还兼销售部部长一职。。

分析：。东风体系的调整值得关注，但东风日产公关部明确表示任勇即将卸任的消息为“子虚乌有”。

6.      国Ⅳ大限将至 车市波澜不惊

广东省环保厅等单位联合发布《关于珠江三角洲地区执行第四阶段国家机动车大气污染物排放标准的通告》(下称《通告》)，要求自9月1日起，珠三角地区将全面实施国Ⅳ标准，届时不达到该排放标准的汽车，禁止在珠三角地区销售和上牌。汽车经销商们对国Ⅳ标准的即将实施，都表现得非常平淡，市场上并没有出现国Ⅲ车价格大幅促销的现象。。

分析：。从6月到8月的时间较长，经销商能较从容应对。

7.      保监会批准广汽集团筹建汽车保险公司

保监会7月26日公告表示，批准广汽集团等6家公司发起筹建众诚汽车保险公司。公告显示，筹建中的众诚汽车保险股份有限公司，注册资本为人民币5亿元，注册地为广州市。保监会要求，众诚车险筹备组应于1年内完成筹建工作，筹建期间不得从事保险经营活动。筹集中的“众诚”，拟任董事长为严壮立，为广汽集团副总经理。。

分析：。广汽的产业链发展较好，估计广汽在未来的汽车市场低迷期再进行收购重组等的潜力很大。

8.      上半年乘用车库存近200万 车企库存长达87天

乘用车产销数据的差额或许还不能反映汽车业最真实的终端市场状态，但车企发布的销量数据和上牌量数据之间的差距则将“供过于求”、“产能过剩”赤裸裸地暴露出来。日前从权威渠道获得的全国乘用车上牌量数据显示，今年1-6月份，全国乘用车上牌量为4303535辆，与中汽研公布的销量数据541.75万辆相差1113965辆，这意味着有近111.4万辆车在经销商手中。如果再加上厂家生产出来但还未发往经销商处的85.2万辆(上半年产销数据相减)，上半年乘用车总库存达到196.6万辆，产量严重过剩！。

分析：。搞不懂咋算的，我们手里有各种口径的数据，但真没有这样测算的，这个算法有问题，其背后的唯恐天下不乱的心态更有问题。

9.      三菱寄望在中国造微车 或引进全新微型轿车

三菱对于在中国市场的未来仍充满期望，它首先看重的是这个市场竞争激烈的微型及小型车，虽然引入的车型还没有命名，但已确定将配备1.0L和1.2L发动机，即将面世的微型车预计会比三菱Colt还小。三菱总裁西冈乔在接受媒体采访时表示，该车的目标定价为100万日元，折合人民币7万元左右。三菱对这款车的期望是全球年销量达到40万辆以上。为了能够在中国取得进一步成功，三菱期望能够在中国建设整车生产厂，并能够与中国本土企业开展资金层面的50:50比例的合资合作。。

分析：。国际市场的小型化趋势在中国并不一定有效，北京三菱的SUV退出是最可惜的。三菱的微型车在日本销量较好，还有一款电动的iMEV，而在中国市场，面对日益增长的汽车需求及众多竞争对手，三菱没法放松，其一直在试图找一家新的合作伙伴，进一步开拓中国市场，同时应对中国未来小型车市场的需求不断增长，三菱也希望可以在微型车市场上分得一杯羹，帮助其提升市场份额，找到突破点。

10.  提高品牌形象 北汽将发布新标/品牌规划

有媒体报道，北汽将于9月份发布集团新标及相关的品牌战略发展规划：将“北汽集团”作为企业品牌重点打造，将原来北京现代、北京奔驰、北汽福田等企业各自为战的格局统一框定在新的北汽集团之下，以统一并提振集团品牌形象。。

分析：。品牌形象需要实体产品的支撑，而北汽的旗下车型均有自己的品牌支撑，北汽的品牌提升难度较大。

11.  中汽研：7月销量105.62万辆环比降6.7%

7月份全国汽车产量完成123.80万辆，环比降低4.34%，同比增长12.88%；销量完成105.62万辆，环比降低6.70%，同比增长17.18%。1-7月份，汽车累计产销量分别为971.03万辆和824.14万辆，同比累计分别增长39.42%和28.58%。

7月份，乘用车生产94.91万辆，环比降低2.89%，同比增长12.82%；销售82.23万辆，环比降低3.44%，同比增长15.43%，销量同比增幅较6月增加4.54个百分点。1-7月份乘用车累计产销量分别为729.74万辆和629.64万辆，同比累计分别增长40.35%和24.47%。

7月份，商用车生产28.89万辆，环比下降8.80%，同比增长13.09%；销售23.39万辆，环比下降16.58%，同比增长23.77%。1-7月份，商用车累计产销量分别为241.29万辆和194.50万辆，同比累计分别增长36.67%和43.97%。

7月份，汽车库存周期逐月增长势头依然延续，由6月份的55天增加到58天。其中乘用车库存周期由57天增加到60天，商用车库存周期由49天增加到50天。

分析：。。

 

六、跨国集团和海外市场