1 乳化柴油的性质：乳化柴油的稳定性对其燃烧性能有显著的影响。柴油机用油水乳化燃料最大的缺点是着火延迟时间长。而添加了醇类制成的柴油微乳液，， 其黏度和柴油接近， 不影响燃料的雾化， 并且由于醇易挥发， 对降低燃料的着火点有利。与传统乳化柴油相比， 具有稳定性高， 凝固点低， 制备简单及储备时间长等优点。液体燃料的腐蚀性是指其对金属材料、涂料、橡胶的腐蚀、烧蚀或溶胀等破坏性能。在柴油乳化剂中添加少量的防腐剂可以解决该类问题。

　　2.乳化剂的选择：以表面活性剂的亲油亲水平衡值H LB 值作为选择表面活性剂的依据。目前， 使用的乳化剂一般以非离子型为主， 离子型乳化剂为辅或复配型乳化剂， 使用最多的乳化剂是失水山梨醇脂肪酸酯系列， 即司盘（Span）和聚氧乙烯失水山梨醇脂肪酸酯系列， 即吐温（Tween）。由于此类乳化剂成本均在万元/t左右， 导致制备乳化柴油成本太高。因此， 寻找廉价的乳化剂成为柴油乳化研究的重点。经过试验得出柴油———工业乙醇所需乳化剂的最佳

　　H LB 值为3.3~3.8， 柴油- 水所需乳化剂的最佳H LB 值为2.8~3.3。乳化剂的种类与结构对乳化液的形成具有很大的影响。考察了复配乳化剂的H LB 范围， 得出最佳值在4.3~7.5，研究表明复配体系Span60/Tween80 要比其它复配体系的增溶效果好， 最大增水的质量分数将近22% 。

　　3 乳化设备：柴油乳化可分为在线乳化燃烧和预乳化两种。预乳化即将柴油通过乳化设备制备成油包水型乳液， 这种乳化器可分为静态混合器和动态混合器两种。周树青采用自行研制的ZY -3 型乳化装置， 合成了乳化柴油， 各项指标均达到了国家标准。在线乳化（随机乳化）的乳化工艺虽然简单， 但对内燃机的要求较高。在乳化柴油的加工、转移、应用等过程中， 会发生金属腐蚀。目前国内已研制出多种防锈乳化油。王恩锋等选用石油磺酸钡、十二烯基丁二酸作为防锈剂， 单油酸三乙醇胺作为乳化剂研制出了一种防锈期长， 无毒无味稳定性好的防锈乳化油， 可以明显减少对乳化设备以及柴油机的腐蚀。