“与人为敌”

2018-7-21，昆明

从我们小区出发，经过云南省中医院门口到广福路，有四五百米的路，叫做华晨路。

居然没有人行道！

这段路，交通比较繁忙，从早到晚车流不断；双向二车道都在走车，自行车和摩托车只能见缝插针，行人就只能紧贴着墙角走，或者在马路牙子上表演平衡木了。有很多次，我在这里看到挤碰，争吵和堵塞。还好，没看到行人被撞的事件。华晨路的设计，也许本来就没有考虑到自行车和行人。可能设计者是不骑自行车也不走路的，因此自行车道和人行道根本就不在他的观念里。

往前走，与华晨路垂直的，是广福路。这是昆明市南市区的主干道，双向六车道，宽敞，壮观。这是为汽车准备的道路，而且，这条道路还是城市的门面。这条道路的规划设计者显然是开车人，他希望视野开阔一些，道路宽敞一些，于是广福路就被设计建造成这个样子了。

在一定意义上，汽车道就是资本道，而自行车道和人行道就是人道。可能在我们的规划设计者眼中，资本是尊贵的，而人（其实是别人）是可以忽视的，所以，资本可以大行其道，而人则无路可走。

我以前一直是骑自行车出行的，后来放弃了。因为随着城市道路越修越多，越修越宽敞，自行车道却越来越窄，越来越少了。在大街上骑行，经常是走着走着就走到了尽头，只能拐到机动车道边上，或者到人行道上推行。

前些天看一篇微信文章，出自北大一位搞城市设计的教授，叫李迪华。他说中国的城市设计是“与人为敌”的，它不考虑人的存在，人的感受；它不给人提供方便，反而是带来不方便。李教授列举了很多例子来证明中国城市设计的“与人为敌”。实际上，在我们的生活中，到处都是这样的“与人为敌”。

我所在的学校，华中师范大学，它的东门道路，就是“与人为敌”的例子。东门是进出校园的主要通道，理应宽敞一些。实际上，大门不够宽，还主要留给了机动车。非机动车道也还可以，进出问题不大。问题就在人行道上。人行道很窄，两人对面很难错身，行人就不得不走到自行车道上去。就这样狭窄的小道，进入校园之后就马上撞到了一棵大梧桐树上了。道路就是通往梧桐树根部的。当然你不可能穿树而过，就只能走到机动车道上，再绕到前面的人行道。就这一段人行道也不让人省心。一下雨这里的路面就积水，机动车开过的时候会给走路的人溅一身脏水。我已经被好几次溅过脏水了。

在中国近几十年的经济发展中，道德与经济的冲突被推倒了极致。这种冲突最集中的表现就是人性的缺位。资本大行其道，而人性则无路可逃。不仅是城市的规划和设计，在我们的制度设计中，处处体现着人性的式微。比如我们的教育和医疗制度，越来越多体现的是资本的愿望，而不是人的意志。

下午看了一段微信视频。峨眉山上的背山工背砂子上山，一斤0.1元，一次能挣二十元。二十元是个什么概念呢？在山上可以买两瓶矿泉水，或者一袋方便面。我自己空手走上去还很辛苦。乘坐交通车加上缆车的话得三百块。而背山工如此辛苦一趟的收入仅仅二十元！

人是如此的廉价，而人创造的资本却是如此之昂贵！

这是一个什么样的见鬼逻辑呢？