作者文章归档：张志勇
就在吉利收购沃尔沃以后，在众目睽睽之下如何安排落地的时候，沃尔沃中国却发表声明称，对中国落地的问题并没有做出最终决定。
而此前，沃尔沃落地中国的消息纷纷扰扰，甚至最近的一则消息说，沃尔沃落地嘉定大局已定。
一方面，吉利强调，沃尔沃在中国的发展是沃尔沃全球战略的重要组成部分。另一方面，吉利又表示，沃尔沃轿车管理层对中国生产落地问题并没有做出最终决定。
到底是什么造成这种矛盾的反应，又是什么造成沃尔沃落地中国如此一波三折？
对于沃尔沃来讲，吉利收购以后最重要的一件事是什么？似乎扭亏为盈是吉利最重要的任务，因为目前对于吉利的所有质疑中，只是剩下沃尔沃尽快实现经营走上正轨。
如何让沃尔...
最近有报道说，中国已经超越日本成为世界第二大经济体，很长中国人的志气。但是，成为第二大经济体的中国，除了大以外，好像没有更多的具有世界性的品牌被认可，也没有太多的特别强大的公司屹立世界。
显然，中国政府已经开始积极动作起来。从中国奥运会的宣传片，到2009年的中国制造的海外广告，再到最近正在酝酿中的国家形象的广告，都是大手笔。
中国已经发展到了一个关键时期，就是如何从经济大国转变到经济强国，而经济强国则是需要强大的企业与品牌来支撑的。
汽车产业是中国的三大支柱产业之一，汽车产业的做强是中国做强的重要产业基础。
中国的...
没有去过内蒙古鄂尔多斯市的人，对于鄂尔多斯的第一印象肯定是：沙漠、落后、草原、蒙古包。如果提到企业，很多人都会第一时间想到以生产羊绒为主要业务的鄂尔多斯集团。事实上，一般人很难会联想到这个位于中国北部边陲的城市，会生产汽车。
一个是印象中的远古时代的草原，一个是飞奔而驰的现代社会的汽车。但是，就是这样一个风马牛不相及的中等城市，却引来了中国最大、最先进的发动机制造公司-欧意德。
激情牵手
内蒙古欧意德发动机有限公司是华泰汽车控股集团的下属企业，同为华泰控股子公司，生产SUV的华泰汽车则更为业内熟悉。
欧意德公司主要生产柴油发动机，排量涉及到1.5L、2.0L、2.5L、2.8L、...
张志勇
2010年7月16日下午2时，上海市虹口区同嘉路79号，上海汽车最终确定了《关于公司非公开发行Ａ股股票方案的议案》，虽然该议案已经纷传多日，但是这一天的临时股东大会才让这次的增发有了实质意义。
这次融资的关注点主要集中在两个方面：融资额度以及投资方向。
按照9亿股的发行数量，以及不低于11.47元的每股价格，总计融资将达到100亿元以上。
这些资金将分别投向自主品牌乘用车项目、自主品牌商用车项目、双离合器自动变速器总成项目、技术中心建设二期项目。其中，自主品牌项目是重中之重，占...
目前，政府支持新能源汽车的政策屡出新政，几乎形成举国体制造新能源汽车的声势，从各地政府，到整车企业，再到配套厂商，一股新能源的热潮就像开水一样滚沸着。
但是，我们也确实看到，我们的新能源汽车进入消费者的实际使用阶段还为时尚早。曾经有一位新能源汽车方面的专家说，他劝他弟弟不要买电动车。这看来是一种悖论，其实不然。因为他对他的弟弟说出一个道理：现在的电动车售后维修不方便，特别是你没有地方充电，配套社会严重不足，你买电动车做什么呢？
过去，我们一直以为推动新能源汽车的最大障碍是高昂的新能源汽车的价格，而且国际的经验也表明，欧美日政府都对新能源汽车推出程度不等的价格补贴。
因此，在许多厂商...
8月2日，当吉利宣布成功完成对沃尔沃的收购的时候，一个全新的沃尔沃的董事会成立了。这个团队成员的组成，既不是简单地“沃人治沃”，也非全盘“吉利”化，而是一班中外人士结合在一起的完全国际化的团队。
首先，这个董事会最大的亮点在于大众北美首席执行官斯蒂芬.雅克布的加盟。
这位新晋的沃尔沃轿车公司总裁兼首席执行官，同时加入了由吉利控股集团董事长李书福担任董事长的沃尔沃轿车公司董事会。
这位新总裁的履历非常不简单，完全是大众出身。这位1958年出生的大众先生，从1985年进入大众汽车工作，除了2001年-2004年进入三菱工作以外，将所有时间都投入到了大众集团。
今天，应吉利之邀担任沃尔...
8月2日，英国，当李书福带着沃尔沃团队正式完成沃尔沃的交割之后，中国的首家真正意义的跨国公司正式诞生了。
吉利拥有沃尔沃之后，将在世界上多个国家，特别是欧美发达国家拥有生产基地、销售市场、配套体系、研发中心，这无疑是中国汽车企业走向世界的第一家，从而实现了中国汽车人共同的梦想。
当吉利慢慢冲开收购的迷雾的时候，笼罩在周边的质疑也逐渐地散去。资金实力、经营实力、盈利问题、工会问题、技术问题、西方保护等等，但是所有的这一切，最终都没有阻挡住吉利收购的前进步伐。
最让吉利人兴奋不已的就是，原来亏损的沃尔沃在今年的二季度实现了盈利。
吉利收购沃尔沃是勇气、智慧加运气。就像在股票市场的低谷...
就在政府纷纷出台政策，企业加大力度发展自主品牌的时候，合资突然又成为中国汽车产业中一股不容忽视的趋势。
自主与合资，看来是一对矛盾，今天却在一些汽车企业中成为同时进行的发展战略。
当初，中国汽车企业为了提高自己的技术水平，选择了通过合资的政策。国有汽车企业则在第一次合资的浪潮中，占尽了优势，跨国公司巨头纷纷与上汽、北汽、一汽、东风、广汽、长安建立了合资企业。
合资帮助中国汽车产业获得了迅速的进步和发展，同时促进了中国汽车消费社会的到来。但是，自主品牌却在这轮合资浪潮中走了麦城，甚至一些本来在中国市场中存在多年的品牌，也被迫退出市场。
但是从另外一个角度看，正是因为合资引进来的外资...
近日，关于北汽整体上市的消息又多了起来，原因是媒体报道北汽成立一间股份公司，从而为整体上市做好了前期的准备。
北汽整体上市并不是今天的新闻，早在2008年的时候，北汽整体上市就已经箭在弦上，只是由于当时股市的大幅下滑，乃至证券监管机构停止新股上市，才不得不暂停。
汽车企业成为上市公司是必然的趋势，北汽上市也是早晚的事情，主要是看大环境，比如股市的起伏，政府的意图，企业的战略等等。
目前来看，北汽上市有它的迫切性。因为北汽收购萨博技术以后，发展自主品牌的底气明显提升，但是发展自主品牌最基础的就是资金，没有大量的资金进入，发展自主品牌就成为无米之炊。
那么，资金从哪里来？那么最低成本...
最近一两个月，出现了一个非常奇怪的现象，原来只是感觉早晚上下班高峰拥堵的问题很快就成为全天的一般状况，走到哪里都是慢吞吞的。
尾号限行的措施失效了？调整上下班时间不管用了？
确实如此。当北京市出台上下班时间调整办法以缓解交通拥堵的第二天，我接受凤凰卫视记者采访的时候就预先估计到了今天的状况。我当时就认为，这种缓解办法只是暂时的举措，这种暂时减小的交通流量，会很快被增长的市场消费所抵消。
但是没有想到的是：这种困境来的如此之快。
那么如何才能真正缓解交通拥堵的这种状况呢？我认为，必须采取系统措施，而不是简单的限制购买、限行、加征停车费等等。
这些措施也许可以实行，但是都不是目前造...