作者文章归档：罗裕
文/罗裕
带着“小君越”外观的英朗GT，无疑在中级车市场投下了一颗重磅炮弹，它对目前售价在12-17万之间的中级车高端细分市场形成了不小的冲击。
我不禁想问，英朗GT真的“狼来了”，对谁的冲击最大，谁又能独善其身呢？
尽管上海通用自认为英朗GT在高端中级车市场中没有对手，但事实上，在所谓的高端中级车市场，已经存在轩逸、思域、标致408、明锐、速腾、卡罗拉、福克斯等诸多强有力的对手，英朗GT的上市，势必会陷入一场乱战之中。
纵观速腾、卡罗拉、轩逸、思域等，多数都是上市多年的老款车型，审美疲劳和即将换代或者改款的预期在很大程度上会引起消...
文/罗裕
昨天，上网浏览时看到一则题为“2010车市年中盘点六成自主车企未达标”的新闻，该新闻称，根据企业陆续公布的上半年销量数据结合中汽协发布数据，上半年汽车企业销量出现了明显的两极分化。
合资品牌车企基本上都实现了时间过半任务过半。虽然一些企业的上半年销量还没有公布，但根据其1-5月销量完成情况及其月度销量平均增幅，可以预计其会完成半年销量任务。自主企业由于年初制定的销量目标过高，依照现有数据推算，能在上半年完成一半销量任务的企业预计不到一半，甚至更少。
自主企业销量完成情况，销量单位（万辆）
企业 今年目标 目标增幅 上半年完成销量 任务完成率
奇瑞 70 40% 26.84...
文/罗裕
昨天，上网浏览时看到一则题为“深圳购电动车获12万补贴豪华版低碳F3DM售8.98万”的新闻，该新闻称，“深圳市将在国家补贴基础上对插电式混合动力乘用车再追加3万元地方补贴，对纯电动汽车更是追加6万元的地方补贴”，深圳市市长许勤在“深圳市率先启动私人购买新能源汽车补贴实施仪式”上的表态补贴将直接补贴给企业，意味着在深圳私人购买纯电动汽车最高可享受12万元的补贴。
有了国家和政府的双重补贴后，比亚迪迅速祭出价格利器，F3DM低碳版豪华型由原定价为16.98万元下调到8.98万元。
如此大的价格补贴力度，...
文/罗裕
昨天，上网浏览时看到一则题为“世爵中国成立萨博事业部在华代理权之争落定”的新闻，该新闻称，日前世爵中国公司已经成立萨博事业部，将专门运作萨博在中国的业务，这也意味着萨博在华代理权之争已尘埃落定。
今年2月，荷兰高档车制造商世爵从通用汽车手中买下萨博，而北汽控股则取得了萨博部分知识产权。由于上海通用代理萨博品牌的合同将于今年年底到期，北汽控股有意拿下萨博品牌在中国的新代理权，并接管萨博在国内的进口车业务以及现有的萨博经销渠道。北汽控股并未如愿拿下萨博在中国的新代理权。
世爵虽然在中国经营权方面笑到了最后，但我不禁想问，世爵能否收拾萨博的在华烂摊子么？...
文/罗裕
上周，国家发展改革委、工业和信息化部、财政部才公布了“节能产品惠民工程”节能汽车（1.6升及以下乘用车）第一批推广目录，一共有16家汽车企业的71款车型入围，这些车型的所有配置的汽车均已列入《车辆生产企业及产品公告》、通过了汽车燃料消耗量标识备案、获得了国家强制性产品认证（3C认证）证书，综合工况油耗比现行标准低20%左右。
很快我们看到登上目录的企业开始了大张旗鼓地宣传，甚至将这一政府文件当做了促销法宝。
诚然，3000元的补贴加上官方渠道推广，在对价格异常敏感的小型车市场中这样的促销力度可谓非同小可。
我不禁想问，节能惠民目录能否像去年1.6...
文/罗裕
昨天，上网浏览时看到一则题为“GLK即将国产 北京奔驰产能拟增加一倍”的新闻，该新闻称，随着E级加长轴距版在北京奔驰投产并投放中国市场，奔驰在中国再度进入蜜月期。奔驰方面透露，计划在2015年底以前将在华汽车销量提升至30万辆，其中一半都将在中国本地生产，这意味着北京工厂的产能将增一倍。
为了完成奔驰在中国地区的宏伟计划，除了已经在北京奔驰投产的C级和E级加长轴距版外，已经透露出的消息显示，下一款国产奔驰将是紧凑型豪华SUV车型GLK。
我不禁想问，一旦奔驰GLK国产将会挤兑谁呢？
要知道，奔驰GLK在豪华紧凑型SUV市场可是一款很具竞争力的车型，它在海外多项专业测评中均得...
文/罗裕
昨天，上网浏览时看到一则题为“三菱在华寻找全新合资伙伴 放弃增资东南”的新闻，该新闻称，三菱内部人士上周向记者透露，除了在进口车上及时导入小型SUV———ASX劲炫之外，将对身为软肋的合资方式进行改变。
三菱放弃增资东南，实属历史原因所致。
在东南汽车，除三菱持股25%以外，中华汽车亦持股25%，福汽集团持股50%。三菱增持股份比较困难。
在广汽长丰，目前三菱汽车仍持有14.59%的股份。不过去年广汽10亿元收购了长丰汽车29%的股权成为第一大股东。三菱也没有将股份增加到50%的希望。
而三菱对中国市场的发展野心，也再不允许三菱以旁观者的身份混迹于这片全球车市发展最为迅猛...
文/罗裕
上周，参加了通用汽车“直达2030”可持续交通系列论坛第二场，听后颇有感触。
“20年后的城市交通会是怎样的？”“20年后，汽车究竟可以怎么开？”想必这些疑问一定受资深汽车业内人士的高度重视。
确实，“新能源”、“可持续交通战略”、“2030年城市出行愿景”等话题的重要性就在于可以勾画出一幅可持续的未来城市交通愿景。
而这也是有识之汽车人的美好愿景。
当然，现实问题一直摆在那里。那就是城市里越来越高的汽车保有量、越来越多的交通...
文/罗裕
中国车市何尝不是一个大战场。
两大阵营：合资和自主之间的暗战也从未停止过。
不过，笔者发现今年以来有一个很明显的战情变化是：出现了合资向下和自主向上的反向运动。
近期，诸多合资品牌纷纷推出准备小排量、低价格的家轿产品，其中比较有代表性的就是东风日产推出的玛驰和上海通用的新赛欧，7万元的最低售价直指自主品牌车型。而几乎所有自主品牌均推出了高端品牌产品，如比亚迪、海马汽车，一个推出4款10万元以上的新车，另一个直接推出B级SUV车型骑士，向合资品牌阵营发起直接挑战。此外，广汽自主品牌中高级车“传祺”推向市场也已进入倒计时。
事实上早在09年这一现象已经初现端倪。
上海通用、东...
文/罗裕
今晚，别克英朗GT就将在大连举行上市发布会并公布售价。
英朗GT作为上海通用今年继英朗XT后在中级车市场投下的第二颗炮弹，无疑会引起原本就不平静的中级车天下一片大乱。
英朗GT瞄准的是中级车的高端细分市场，剑指的竞争车型将包括卡罗拉、福克斯、轩逸、思域、明锐、速腾、标致408等一大批好手。
有“小君越”之称的别克英朗GT沿袭了别克新君越动感优雅的设计风格，在内饰上也同样延续了新君越标志性的环抱一体式座舱设计理念，给人带来了更时尚更精致的品质感。
为了能在竞争中凸显自己，英朗GT有意加长了车长，并着重加宽了车宽及轮距。于是，若将英朗GT与同为三厢的竞争车型相比，从车型大小...