作者文章归档：罗裕
文/罗裕
昨天，上网浏览时看到一则题为“广汽长丰瘦身，三菱心动？”的新闻，该新闻称，三菱正在与几家企业进行新的合资洽谈，其中就包括广汽集团。
在广汽入主长丰之后，对产品架构、营销策略等方面进行了大刀阔斧的改革，继CS7并入猎豹飞腾旗下、经销网络重新梳理等动作后，广汽长丰今年上半年实现销量2.5万余台，同比增长42.8%。与既定的全年5万台销量相比，实现“时间过半，销量过半”。其中，大客户和私人客户的比例为6:4。广汽长丰计划到年底实现对半分格局，来年这个比例还将向私人客户倾斜。
随着经营效益的不断好转，这足以让三菱重新考虑与广汽集团之...
文/罗裕
昨天上网浏览时看到一则题为“斯巴鲁否认将与北汽庞大合资称国产化正在推进”的新闻，该新闻称，斯巴鲁公司市场部一位负责人否认了斯巴鲁与北汽庞大合资的说法，该负责人表示，目前有关合资的一切报道都只是传言。
又有出来辟谣的了。
上周曾有媒体报道称，北汽与斯巴鲁的合资谈判已经取得初步结果，北汽将联手国内庞大汽贸集团与斯巴鲁合资。其中，北汽、庞大各占25%股权，斯巴鲁占50%。进一步方案是总部和生产工厂设在北京，先期投产5万辆越野车，之后再上斯巴鲁轿车。
当然，在业内呆久了，便知道有关辟谣的，说不定也是烟幕弹，也不能全信。
按照目前所曝光的进度斯巴鲁目前有...
文/罗裕
昨天，上网浏览时看到一则题为“一汽大众酝酿捷达退市积极筹备继任车型”的新闻，该新闻称，在刚刚闭幕的长春车展上，传出了关于捷达的退市新产品接任消息，知情的一汽大众相关负责人告诉记者，关于捷达继任者对于一汽大众而言属于绝密的产品规划，捷达退市和新产品亮相的时机还面临着很多博弈。
不容置疑的是，捷达绝对称得上是一汽大众的第一开国功臣。即便在产品生命周期的末段，仍能贡献月销上万辆甚至上两万辆的惊人销量。
所以，可以这么说，捷达所担当的销量奶牛和利润奶牛的角色，从其长期性和坚韧性来说，在一汽大众的在产所有车型中无出其右。
捷达的每一次改款之所以都遭到外界质...
文/罗裕
这一周，想必大众CC的媒体热度一定是很高，因为伴随着新车上市，一汽大众在各地媒体掷出大手笔，在平面上包4连版的彩色轻涂纸封面，在网络上包巨型的弹出屏广告，等等。
屈指一算，首轮的广告投入肯定上亿。
在如此的大手笔之下，看来一汽大众对CC绝对是动了真格。
而从25.28万～29.98万元的价格区间看，一汽大众显然对CC的销量也寄予了厚望。
可是，攸关CC的销量胜负手究竟将靠何而定呢？
这让我想起了IT界的两种极限商业思想。
盖茨代表的是是左脑模式——理性经济、偏重技术、贩卖标准，而乔布斯则代表的是右脑模式——感性经济、偏重设计、贩卖梦想。
从CC的主要宣传导向看，它似乎倡...
文/罗裕
自国家公布“节能产品惠民工程”入选车型名单后，小车的上市热再度升温。其中，北京现代的第二款小型车——瑞纳将于8月23日上市。
瑞纳之所以在小车市场备受关注，其一它开辟了一个全新的细分市场——A0+级市场，这是一个介于A0级与A级之间的巨大市场，目前该细分市场主要竞争对手仅有锋范、乐风等寥寥车型；其二它尚未上市，就凭借燃油经济性，成功入围了国家“节能产品惠民工程”，购买新车者便可享受国家3000元的财政补贴。
延续i30的宣传口径，瑞纳依然打出了&...
文/罗裕
昨天上网浏览时看到一则题为“政策效应减弱车市开始点刹过度消费后留下后遗症”的新闻，该新闻称，国内车市现在正面临这样的“尴尬”：尽管最新出炉的半年报汽车产销数据中国稳居全球第一，而对如此高的产销量，厂商们却高兴不起来。近三个月来国内汽车销量已连续环比下滑，库存量也在不断增加，这种落差的不断加大，让下半年车市存在诸多变数，形势非常不明朗。
车市景气的回落的确存在隐忧，狂飙三个多月的中国车市却在4月开始缓步前行，之后受汽车市场终端销量下滑影响，“红五月”的销售旺季也一去不复返，到了6月份，国内汽车终端销量已连...
文/罗裕
昨天上网浏览时看到一则题为“政策效应减弱 车市开始点刹过度消费后留下后遗症”的新闻，该新闻称，国内车市现在正面临这样的“尴尬”：尽管最新出炉的半年报汽车产销数据中国稳居全球第一，而对如此高的产销量，厂商们却高兴不起来。近三个月来国内汽车销量已连续环比下滑，库存量也在不断增加，这种落差的不断加大，让下半年车市存在诸多变数，形势非常不明朗。
车市景气的回落的确存在隐忧，狂飙三个多月的中国车市却在4月开始缓步前行，之后受汽车市场终端销量下滑影响，“红五月”的销售旺季也一去不复返，到了6月份，国内汽车终端销量已...
文/罗裕
昨天，上网浏览时看到一篇题为“长沙汽车梦想”的报道，该报道称，今年3月刚刚成立的广汽菲亚特已经明确了产品规划。其中，首款车型将于2012年在其位于长沙的工厂投产，代号为Fiat C-Medium，此后五年内将会投放五款新车型。目前，合资公司经营团队正在进一步细化公司的五年产品规划。
菲亚特中国公关部在给媒体的通稿中表示，广菲合资企业成立后，目前这个项目已进入施工阶段。各项工作按计划推进，4月底冲焊车间开工，合资公司渠道建设、国产化工作等也如期展开。而按照规划，未来三年，广汽菲亚特在长沙的工厂产能预计达到22万辆左右。
7月10日，菲亚特汽车宣布时隔...
文/罗裕
昨天，上网浏览时看到一则题为“比亚迪上半年获车企销量增长冠军下半年五款高端新车将成增长引擎”的新闻，该新闻称，2010年上半年，国内乘用车市场增速与去年同期相比放缓，但比亚迪汽车却依然保持着逆市增长的态势。据统计，比亚迪 1-6月累计销量突破289014台，同比增长63.5%，全面领先东风日产的47%、北京现代的56%增长幅度。按照规划，下半年比亚迪将密集推出包括L3、i6、G6、S6、M6等5款车型。五款车型将承担全年17万辆的销量任务，为比亚迪完成2010年80万辆的销量目标助力。
在这五款车型中，据笔者判断，即将于8月上市的L3将是比亚迪下半年...
文/罗裕
明晚，一汽大众今年下半年的最大“重头戏”——CC就将上市。
头顶“有史以来最美的大众汽车”头衔，CC的使命想必非常令业内关注。
CC究竟为何而生呢？
是为荣誉么？
CC尚未上市，在荣誉方面，似乎已“未映先红”。
7月11日，在ELLE 2010风尚大典上，CC以优雅动感的设计摘得“中国之星最美汽车”奖项。
从诞生伊始，CC似乎就是为了获奖而生的。自2008年起，它已经揽获多项国际汽车设计大奖，其中以“欧洲车身大奖”和德国红点工业设计大奖“最佳设计品质大奖”的影响力最大。
而一汽大众，看来也将沿用这套“荣誉”营销法。
从媒体邀请函上，就可以清晰地看到一汽大众为CC的各功能点所...