日前看到报道，国家电网公司宣布：“我国成为世界上电动汽车充换电网络最完善国家。”我国的充换电站及充电桩数量已居世界第一，中国成为世界上电动汽车充电装置最多的国家。国家电网将在“十二五”期间建设充换电站2351座，充电桩22万个，初步建成覆盖公司经营区域的智能充换电服务网络。

我感觉目前就称中国成为世界电动汽车充换电网络最完善国家，这种说法不妥当。毕竟私人电动车使用属于很超前的试验阶段。

一、充电网络还属于试验性推广阶段

我们的电动车充电网络发展很快，但电动车的数量少的惊人，有一个新能源...

10年6月以来开展的节能车补贴政策取得良好的技术推动和市场拉动的效果。随着首批补贴资金逐步用尽，如何巩固节能车的节能减排效果，并确保11年市场不出现严重的负增长将是重大课题。

建议：在6月的首批节能车补贴资金实施完成后，为巩固节能产品的成果，同时兼顾三阶段油耗限值实施后的进一步节能减排的需要，针对补贴政策实施梯度性调整：针对达标二阶段油耗限值低20%以上车型给与2000元左右的低补贴，同时对达标二阶段油耗限值低30%以上车型给与3000元补贴。我们判断这个政策至少要延续到11年底，才能保证乘用车市场维持与去年持平水平。

一、节能车政策补贴应有延...

一、汽车行业的刺激政策退出力度较大

1、购置税退出

2011年1.6L以下车型(含1.6L)购置税按7.5%征收的优惠政策回归到10%的常态。

这项政策的退出已经拉动2010年车市出现4季度的井喷行情，由此也造成2011年1季度的乘用车消费需求被提前释放。2011年销量转移到10年，导致10年的基数偏高和11年增速乏力。但考虑到12月的厂家批发与市场零售的较大反差，厂家反向调整批发销量平滑了年度间的巨大波动。

2、汽车下乡政策退出

汽车下乡补贴目在11年退出，其引发的10年年末销量增长较多，由此导致11年上半年销量偏低，而且由于农民购车选择在春季较多，11年的...

前期了解到："十二五"规划草案的重要目标是：将提高自主品牌国内份额。2015年中国自主品牌汽车市场比例将进一步扩大，自主品牌乘用车国内市场份额超过50%，其中自主品牌轿车国内份额超过40%。

我认为2015年的自主品牌的份额目标中不能包括合资自主品牌。

合资自主品牌在起步期的主要特点还是外资车型改成合资企业的商标，而且短期内形成对内资自主品牌的严重冲击，如果把自主品牌轿车的40%目标中包括合资自主将有诸多问题。

一、目前的合资自主品牌的推出特点

1、合资车企的自主延伸产品序列

合资企业自身没有产品设计能力，现有产品都是由外方...

汽车市场是国民经济的支柱，其支柱地位在微观领域很明显，对总体经济的平稳增长也有较大的贡献，因此企业销量的合理控制有利于经济增长。尤其是看到近几个月的重卡数据更感觉厂家销量控制的特色，虽然市场状态有所变形，但这可以理解。

1、对年度数据特色应该理解

很多人认为市场的状态必须用数据体现，这样的市场真实状态才能被各方准确把握。这有合理性。但市场数据有多重角度。反映市场状态的是零售数据，而厂家批发数据是反映汽车产业链中间环节的数据，有经销商库存等缓冲调节因素，这与市场的真实状态有差距。因此乘联会才采取多口径数据统计和分析的原则。其中的综合零售...

今年春节后即将面临猛烈的民工荒，同时面临大学毕业生的就业难，这是产业调整与教育市场化的综合效果，这对私车普及有较大的消费群体影响。同时考虑到中国的老龄化社会快速来临，车型需求的差异化趋势也越来越明显。

一、民工荒是必然趋势

1、 教育市场化带来劳动力的严重分流

2月15日，工信部公布了第五批节能惠民车型目录，至此节能惠民车型共公布了345项车型，细分车款达到461款。这几批节能车型的发布对改善车市产品结构，实现节能减排的促进意义巨大。

一、总题推进速度较均衡

这几批的节能车型发布的进度...