作者文章归档：陈光耀
当东风本田思铂睿的竞争对手还在练习推杆时，东风本田其实早已经出手，低于标准杆1杆提前进洞。3杆洞而言，这是不折不扣的一记“小鸟球”。
体验式营销的开局，是东风本田弥补思铂睿“高端品牌价值不足”的贴切方式。如果单从配置上去对比传统的高端品牌奥迪乃至宝马，思铂睿其实毫不逊色。这自然让东风本田有底气开启体验式营销。东风本田执行副总经理刘裕和对于思铂睿这样评价到：“静态看，不错；动态看，一定要加分。”
细看配置，VSA、自动空调是思铂睿所独有，而这是宝马3系，奥迪A4都不具备的功能。另外，像是宝马3系，奥迪A4需要到38万元级别车型才有思铂睿的基础配置，例如RR Sensor、Aux、记忆电动座...
销量数据造假，尚不危及人生安全。但如若“安全”造假呢？自主品牌比亚迪，拿着国人对于自主品牌的情感信任，玩着数“星”的游戏。产品的质量与安全，这是企业的一种态度与责任，但是比亚迪缺乏诚信的表现让所有支持自主品牌的消费者大跌眼镜，“诚信门”事件已经过去许久，但日前开庭审理时律师代表企业的“表态”让我对于比亚迪的态度又一次充满疑虑。
两个多月前，比亚迪F0深陷五星安全“碰撞门”，因涉嫌虚假宣传危及车主安全，终于被京城媒体率先曝光。2009年8月4日，中国消费者协会联合河北、天津、辽宁等消协发布消费警示：“比亚迪F0 车型，此前安全评级并未获‘星’。”两个月后，10月中旬的北京深秋这起案件开庭审...
“好车的标准是什么？”
10月中下旬的北京深秋，在一汽马自达车手训练营的理论课堂上，车手训练营的方总教官留下了这样一道作业题。
这是一道给100个人会有101种答案的开放性题目。看着身旁的美女记者认认真真的写满了一页纸，偷懒的我就懒的像学生时代一样“拿来主义”了。简简单单一句话：“在具有汽车正常配置性能的前提下，好车的标准在于驾驶者。”
有一句话是这样说的，常开车不等于你就真的会开车。现在马路上的车越来越多，而驾驶者则越来越“流水线化”。国内驾校所培训的，绝对都只是“寂寞”。难以想象那些寂寞的坐在捷达车里的大叔能骂出怎样的合格司机。一成不变的刻板教学模式，只是应付考试，何谈驾驶技巧乃至驾...
11月12日，三菱全球战略车型蓝瑟翼神就将上市了。这是一款三菱汽车在EVO十代技术平台上打造的划时代车型将开启在中国市场“开疆辟土”的重任，合资双方东南汽车与三菱汽车都寄予厚望。据了解，蓝瑟翼神自以12.3万元起的预售价接受消费者预定开始，在短短的20天内达到5000台订单的成绩。先不论最终成交的销量是否缩水，就现在的订单量而言，不得不说是东南三菱拿出诚意以后得到消费者的最佳反馈。
众所周知，三菱汽车很早就进入中国。其最先在国内量产的4G系列发动机伴随着中国汽车的成长而为消费者所熟知，并成为国内自主品牌首选车型。时间转瞬，一直到今时翼神的出现，三菱汽车开始加速导入全球领先且成熟的整车产品...
雷诺汽车，作为欧洲的老牌汽车贵族，在现如今的中国车市中却是郁郁不得志。而谈起雷诺汽车，做为日产-雷诺CE0的卡洛斯戈恩其实心中颇不是滋味。
卡洛斯戈恩在日前到访广州花都，接受媒体采访时，关于雷诺戈恩这样说到：“我们希望，雷诺将来在时机成熟的时候进入中国，雷诺目前在印度和俄罗斯展开比较大项目，这个时候进入中国有点困难。”当然，戈恩还是非常坚定的表示，雷诺终将落户于广州花都。
的确，雷诺汽车在国内合资未果的现状下，谈进入中国的时机自然不成熟。一直以来，雷诺汽车国产化进程似乎总是那样坎坷多变。在中国，早几年的雷诺汽车给人的感觉永远只是与“F1方程式”相关，对于中国本土化的营销布局几乎没有，更别...