作者文章归档：杨小林
合资自主真会“先亏三年”抢市场吗？
文/赤脚远足
“理念”和“启辰”等合资自主品牌，不是为了一味迎合政策需要，而是有正当商业逻辑的。
就在自主品牌企业惊呼“狼来了”的时候，那些合资自主计划“箭在弦上”的企业说不定在私下里偷着乐：瞧！尽管我们还没真正发力，但是对手已经开始颤抖了……这颇有张飞在当阳桥上振臂高喊“我乃燕人张翼德也，谁敢与我决于死战？”的夸张效应。
为了使舆论向自主品牌阵营施加更大压力（如果确实能起作用的话，暂时还仅仅是舆论上的压力），有合资企业老总甚至喊出了（合资自主品牌）“上市三年不赚钱”也要达成对自主品牌“一击致命”的市场效果...
起立：为瑞麒暂停新车上市鼓掌！
文/赤脚远足
瑞麒G5进军中高端市场的曲折历程背后，折射的是中国自主品牌整体的艰难现状。
在瑞麒G5上市一周年之际，奇瑞将在广州车展上推出首款自动挡车型，这是瑞麒二次出征国内中高端市场的一个新开始。推出能与合资品牌抗衡的中高级轿车，一直是奇瑞这样的自主品牌汽车企业的迫切愿望。尤其是在合资品牌产品线相继“下压”，自主品牌依托传统的低价竞争早已优势不再，进军中高端汽车市场已成为自主品牌拓展盈利蓝海的唯一出路。
这一次，轮到“老将”马德骥亲自出马了。这位做技术出身、两年前才从李峰手上接过奇瑞全面销售工作的奇瑞“老将”，因上一次同...
从“慢热”到脱销：大众终于“熬出头了”？
文/赤脚远足
——在此之前，大众在中国面临的最大挑战就是，日韩车企等竞争对手以相对廉价的“成熟技术”，来跟大众引以为傲但是成本极高的“先进科技”PK。
近日，笔者的一位朋友向记者抱怨道，为何买辆大众车那么难？不是加价就是无休止地等，笔者的这位朋友上个月刚订了一辆新宝来1.4T，但是到现在也没有提到现车，而且经销商明确告诉他，订单太多可能需要等到元旦过后，更“可恶”的是“颜色随机”分配，即到了什么颜色的车就提什么颜色的车，言下之意：如果非要自己指定的颜色，排队提车的时间将无限期延长。
有人看到此种情况，可能第一反应...
李书福的难题：如何在投资者满意的前提下驾驭沃尔沃？
文/赤脚远足
距离吉利和福特就沃尔沃轿车股权交割四个月后，真正考验李书福的时候到了。
在吉利收购沃尔沃前，曾有观察人士分析道：李书福的挑战不在于收购沃尔沃本身，而在于收购完成后如何运作好这个瑞典豪华车品牌。现在看来，这种预测真是颇有远见卓识的。只不过，笔者认为，时下李书福的真正挑战在于，如何在确保投资者满意的前提下，成功说服哥德堡遵从自己的意愿。
套用一句俗语，出来混的，早晚都要还。李书福在收获成功收购一个海外知名且运作良好的豪华车品牌而独有的荣耀时，很难有人会想象得到他今天可能要面临的困境...
酝酿二次换标：长城多品牌战略涉险几何？
文/赤脚远足
继长安汽车和北汽福田近日正式宣布换标消息之后，下一个紧接着准备换标的自主品牌将会是长城汽车。可能有人会感到疑惑，2007年长城推出首款轿车产品时，不是已经换过车标了吗？难道是长城真的换标“上了瘾”？
与长安汽车和北汽福田两个自主品牌不同的是，这应该算是长城汽车自2007年后的“二次换标”了，也是第一家三年内两度换标的自主品牌。只不过，随着长城轿车转型的成功，以及产品布局的完善，这次换标与上一次意义完全不同。
“二次换标”冲动
据了解，长城汽车此番并不纯粹是“为了换标而换标”...
恐慌性购车拷问政府“暗箱”决策
文/赤脚远足
近日，北京要通过“摇号上牌”方式控制机动车保有量过快增长的传闻日盛，由此导致消费者恐慌性购车的现象越来越严重。在笔者身边的亲戚朋友中，在私下里向笔者打听这一政策“真实性到底有几成”的不在少数，当我告诉他们“据说有这种说法”是，他们大多无奈的感叹一句：那就趁早买一辆吧。
当车牌也成为像房产一样的稀缺资源时，民众的恐慌性心里可想而知。在严格控制私家车增长的上海，一幅车牌动辄数万元的拍卖价格，让普通百姓对购车欲望“欲言又止”。笔者的一位大学同学，就因为老板答应送她一个旧车车牌，就以此为由张口向她老爸索要10万元“赞...
雷克萨斯 独立冲动
经济观察报记者 杨小林
在正式进入中国市场5年后，雷克萨斯正在尝试用一种谨小慎微的方式，来划清自身与丰田母品牌之间越来越模糊的界线。
“实际上，雷克萨斯以前也做了很多事情，但是往往通过丰田中国名义去实施的，所以给外界的印象好像是，雷克萨斯中国什么也没做！”雷克萨斯中国负责人曾林堂日前在接受记者采访时表示，为了凸显雷克萨斯作为独立豪华品牌的影响力，有必要改变那种长期依附于丰田中国去推进社会公益事业的现状。
虽然名片上的企业LOGO是LEXUS而非TOYOTA，但是曾林堂的正式头衔却是“丰田汽车（中国）投资有限公司副总经理”，而非雷克萨斯中国...
假想敌本田CRV，江铃驭胜拿什么PK？
文/赤脚远足
如果单从卖相上看，江铃驭胜可算作国产SUV中的“佼佼者”
四年磨一剑，承载着江铃人进军乘用车梦想的首款SUV车型“驭胜”终于在近日正式下线。对于长期在轻型商用车领域“闷声发财”的江铃而言，驭胜的下线可谓“惊险一跃”，她一下子将江铃的主战场从商用车拉到了乘用车——毫无疑问，后者远比前者更不容易站稳脚跟。
因为在国内，炙手可热的都市SUV细分市场已经强手如林，本田CRV和丰田RAV4已经凭借品牌优势占领先机，而大众途观则以大众“金字招牌”和为中国消费者“量身打造”的加长效应后来居上，加上最近发布的起亚“智跑...
300亿布局十二五 魏建军的壮志雄心
文/赤脚远足
当长城汽车的产品测试工程师驾驶着一辆红色的“腾翼C 30”以接近120公里的时速疾驰在弯道试车场时，坐在驾驶员后排的笔者不得不紧握车门顶上的扶手，以便在超重状态下让自己更有“安全感”。但实际上，“腾翼C30”在赛道上的稳健表现，让笔者“担惊受怕”的举动显得有点多余。
而在三年前，在长城投入数亿元打造的试车跑道上，同样年轻的长城汽车工程师，带着笔者和其他两位媒体记者，曾一起体验了 “长城精灵”的操控性。不知道是不是出于安全起见，当时“长城精灵”高速过弯的时速没有超过100公里，但是那种高速状态下“超重”的体验已经让试乘者大...
为何不能给江淮一个“试错”的机会？
文/赤脚远足
——最坏的结果可能是，因种种客观因素，江淮与正道合资项目如部分媒体预期的那样“告吹”，但是对于左延安执掌的江淮而言，实际上除了3.5亿元合资项目的前期投入，并不会损失什么！而且，按照江淮的内部资源整合能力，这3.5亿元投入在后期是完全可以转化为优质资产的。
在仰融的天津正道股权投资管理有限公司试图通过托管“新潮实业”大股东，以便成为这家国内上市公司的实际控制人（仰融的最终目标是要在国内资本市场上“圈钱”以实施自己的“中美两地造车计划”）的努力被证监部门“叫停”后，部分媒体开始质疑起江淮与正道合资项目的可行性了，尤其是那些...
