作者文章归档：丁彬
对丰田汽车来说，最困难的时刻已经过去了。
在激进的成本控制措施，以及全球汽车市场回暖的共同作用下，丰田汽车终于结束了连续三个财季的亏损。面对逐渐回暖的形势，丰田汽车对本财年的预计也变得乐观了起来，再次修正了本财年的营业目标。
昨天，丰田汽车公布了本财年（2009年4月-9月）上半年财报。其中第二财季（7月-9月）的净利润为218亿日元，虽然同比大降84.4%，但最终遏制住了连续的亏损势头。
综合上半财年二个财季的数据，丰田汽车的营业亏损为1369亿日元，好于之前的4000亿日元的营业亏损预计。而去年同期的营业利润为5820亿日元，减少了7189亿日元。
净利润亏损560亿日元...
从本质上来说，购置税优惠只是一个权宜之计，是应对金融危机冲击、提振汽车销量的一个短期政策。政策发布之初就限定12月31日结束也表明了这一点。
对产业来说，政策从来都是一把双刃剑，有利必有弊，购置税优惠确实起到了保销量的目标，在短期效果已经达到的情况下，他的历史使命也就结束了，其实顺势取消影响或许不如想象的那么大。
现在随着政策的即将到期，围绕着购置税的话题也越来越多。是取消、顺延还是调整购置税优惠，牵动了市场的神经。这也使政策主管部门成骑虎之势，难以决策。
综合前三个季度的统计数据，1.6L以下乘用车累计销售506.08万辆，同比增长60.43%，远远超过乘用车市场的整体增长...
今年广州车展的基调和去年截然不同。去年时，媒体追问的共同问题是今年的车市会不会有增长，而今年的问题则变成了明年的增长会是多少。
基调在变，但广州车展的意义没有变。年底之际举行的广州车展，历来是第二年车市的风向标。今年的广州车展，号称“史上最强”，在今年我国车市意外爆发、迈入千万辆时代的历史时刻，对明年的车市，从整体上来说，行业人士普遍持有积极的看法。
但是，在政策迟迟未定的情况下，明年车市还面临着诸多的未知。何况，政策并非明年车市的唯一不确定因素。
去年广州车展时，几乎所有人对今年车市的预测都错了。今年的广州车展，会有多少预测是准确的呢？
乐观的声音...
哥本哈根气候峰会让我们都知道了碳减排这回事，发展低碳汽车也将成为汽车行业的新准则。但是，低碳汽车之路该怎么走，大家都还没有一个明确的概念。在大家心目中，普遍认为，发展低碳汽车就必然走新能源的路子，发展电动车产业。
正是在这种想法的引导下，发展电动车的呼声也是越来越高涨，电动车的论坛也是一个接一个。据悉，电动车产业技术标准也即将会出台。电动车的春天似乎已经来了。
问题是，发展电动车真的就能实现碳减排吗？
我国在吹捧电动车发展的时候，往往忽略了一个现实问题：号称零排放的电动车，其实并没有减少碳排量，只是将碳排放转移到了发电厂。如果电力的供应不是新能源发电，那么电动车根本不可能会减少碳...
随着私人购买新能源汽车补贴具体方案的即将出台，新能源汽车产业的发展又一次的成为业界关注的焦点。
据工信部副部长苗圩近日介绍，目前有42家企业的新能源汽车品种列入了国家生产企业和产品公告的目录，争相搭私人补贴到位的东风，实现新能源汽车的商业化。其中，今年即将推出的凯美瑞混合动力，凭借其独特的品牌优势和产品形态，最有可能打破混合动力发展的沉闷局面。
在新能源汽车的产业化中，除去技术本身的不完善之外，成本和基础设施配套被认为是最大的障碍。但是汽车专家张志勇对表示，新能源汽车和其他任何新生行业一样，都会经历一个从高端市场到中低端市场发展的过程。在私人购买新能源汽车补贴出台之后，凯美瑞混合动...
随着北京车展的日益临近，大众汽车的华南战略再次引起了人们的关注，会不会在北京车展上正式公布华南建厂的规划成了当前最大的悬念！
但是，虽然对广东数个地区的选址工作早已经展开，大众汽车的华南战略远远没有这么简单！
在华南建厂直捣日系的老巢的确是一招妙棋。只是，抛开工厂选址等等一系列的问题不谈，华南战略要最终落实，还需要迈过当地政府的门槛。当然，我说的是指吉林省政府，而不是广东省政府。
经过了这么多年的发展，一汽集团早已经和吉林省形成了密不可分的关系，一汽大众要到广东建厂，理所当...